Brak obrażeń osób postronnych

Opis: Pilot i zarazem właściciel szybowca zaplanował przelot, wraz z pasażerem, na dystansie 300 km. Po zajęciu miejsc w szybowcu i zapięciu w pasy bezpieczeństwa, oczekiwali na samolot holujący. W tym momencie inny pilot zaczął podstawiać swój szybowiec, który przeszkodził im w starcie. Kolega był sam, więc postanowili pomóc mu przestawić szybowiec. W tym czasie nadleciał samolot holujący. Spowodowało to nadmierny pośpiech pilota oraz pasażera w ponownym zajmowaniu miejsc w szybowcu i przygotowaniu do lotu. Po podczepieniu liny holującej nastąpił start szybowca za samolotem.

Opis: Na lotnisku EPSW, po powrocie z lotu po trasie EPML – EPSW o godz. 17:55 LMT, pilot i zarazem właściciel samolotu zakołował do stacji benzynowej znajdującej się na terenie aeroklubu. Po zatankowaniu paliwa i przejrzeniu stanu samolotu uruchomił silnik i zakołował do hangaru, gdzie przetrzymywał swój samolot. Na miejscu stwierdził, że uszkodzeniu uległo śmigło, najprawdopodobniej przez kamienie znajdujące się na drodze przed stacją paliwową. Śmigło zostało uszkodzone na obu krawędziach natarcia w odległości 14 cm od końca łopaty (uszkodzenie punktowe o średnicy około 3-4 mm).

Opis: Uczeń-pilot wykonywał samodzielny lot szkolny po zaplanowanej trasie na samolocie Cessna 152. O godz. 9:55 UTC zgłosił drogą radiową do FIS Kraków utratę orientacji geograficznej w locie VFR i poprosił o pomoc w ustaleniu aktualnej pozycji. Informator FIS, po przydzieleniu statkowi powietrznemu indywidualnego kodu transpondera, polecił pilotowi nabór wysokości do 3500 ft w krążeniu. Uczeń-pilot, zgodnie z poleceniem, ustawił transponder na podany kod i w krążeniu nabierał wysokość.

Opis: W trakcie szkolenia procedur awaryjnych za wyciągarką – niskie wyczepienie – szybowiec zakończył dobieg poza użytkową częścią lądowiska. Po zakończeniu dobiegu, szybowiec oparł się na prawą płytę otwartych hamulców aerodynamicznych i nastąpiło ugięcie zewnętrznego ramienia płyty ok. 10°.

Miejsce zdarzenia: Bezmiechowa

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Szybowiec SZD-50-3 PUCHACZ

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 843/11

Powiązane raporty:

Opis: Uczeń-pilot podczas lądowania, po przyziemieniu na płycie lotniska, doprowadził do ponownego uniesienia się szybowca do około 1 m nad ziemią, po czym otworzył hamulce aerodynamiczne i przyziemił opierając się prawym skrzydłem o płytę lotniska. Ugięcie końcówki skrzydła było na tyle mocne, że najbardziej wysunięta część płyty hamulcowej zahaczyła o trawę i musnęła ziemię. Doprowadziło to do wygięcia zewnętrznego napędu płyty hamulcowej o około 30° od osi, uniemożliwiając zamknięcie hamulców aerodynamicznych.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Żar

Państwo: Polska

Opis: Podczas lądowania szybowca w terenie przygodnym, spowodowanym zanikiem warunków termicznych, na dobiegu, koło trafiło na nierówność powodując uszkodzenie podwozia szybowca. Odkształceniu uległy elementy mocowania i chowania koła.

Miejsce zdarzenia: Drobin k/Leszna

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Szybowiec SZD 41A JANTAR

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1112/11

Powiązane raporty:

Opis: Dnia 18 marca 2010 o godzinie 07:18 samolot AN-26B o numerach rejestracyjnych SP-FDO wystartował z Helsinek do Talina (lot cargo). Podczas zbliżania się do lotniska EETN, około 7 mil morskich od pasa startowego, załoga poczuła zapach dymu w kokpicie i wibracje na lewym silniku. Załoga zdecydowała o wyłączeniu lewego silnika i kontynuowaniu zniżania. Podczas ostatniej fazy zniżania samolot zaczął się przechylać na lewą stronę i nastąpiły problemy z utrzymaniem odpowiedniego poziomu lotu.

Opis: Lot połączony z zrzutem skoczków spadochronowych przebiegał bez zakłóceń. Lot do lądowania i lądowanie wykonywał pilot przeszkalany. Lądowanie było wykonywane z klapami pełnymi wychylonymi o kąt 400. Początek wyrównania był wykonany na około 7 metrach i przy prędkości 105 km/godzinę (wg relacji szkolonego pilota). Z pozyskanego filmu na którym zostało uwiecznione lądowanie, samolot do zetknięcia z ziemią wykonywał płaski i prawie równoległy lot do ziemi bez nadania trzy punktowego położenia podwozia. Samolot wylądował na koła główne z wysoko uniesionym kółkiem ogonowym.

Opis: Po starcie śmigłowca z lądowiska, po przejściu TDP (punkt decyzji startu), w fazie wznoszenia na ekranie CAD wyświetlił się komunikat przestrogi „XMSN CHIP”. Dowódca śmigłowca kontynuował lot do bazy, lądowanie odbyło się bez następstw. W wyniku inspekcji systemu detekcji opiłków przeprowadzonej przez personel techniczny, zostały wykryte zanieczyszczenia na magnetycznym wykrywaczu opiłków przekładni głównej. Wykryty opiłek został zakwalifikowany do kategorii „D” i wraz z olejem wysłany do analizy chemicznej w wyspecjalizowanej firmie.

Opis: Podczas lotu nad terytorium Francji na FL 340 nastąpiła utrata nadawania z VHF 1,2 i 3. Po około 10 minutach wszystkie radiostacje VHF zaczęły pracować normalnie na nowej częstotliwości 124.015 MHz. Po stwierdzeniu usterki załoga zresetowała bezpiecznikiem VHF – bez rezultatu. Nadawanie było niemożliwe na częstotliwościach 121.35 MHz oraz 121.5. VHF 3 w DATA MODE pracował poprawnie. Funkcja BUCK UP RADIO była niedostępna. Po lądowaniu w EPWA obsługa stwierdziła komunikat NIM 1 FAULT (Network Interface Module) na CMC (Central Maintenance Computer).