Brak obrażeń osób postronnych

Opis: Po starcie do przelotu technicznego na trasie Warszawa-Babice [EPBC] - Mielec [EPML] i schowaniu podwozia, na mocy startowej i na wysokości ok. 50 m wystąpiły drgania lewego silnika oraz jego nierównomierna praca z zauważalnym spadkiem mocy i wydzielanie z tego silnika smugi białego dymu. Pilot po zameldowaniu przez radio o swojej sytuacji wyłączył lewy silnik, ustawił lewe śmigło w chorągiewkę i powróciwszy na lotnisko startu wykonał awaryjne lądowanie na prawym silniku, który pracował bez zastrzeżeń. Lot trwał ok. 6 minut.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice

Opis: Po starcie, po ok.10 minutach lotu załoga zdecydowała się zawrócić na lotnisko startu z powodu niemożliwości schowania głównego podwozia – po ok. 2 minutach od chwili startu pojawiła się sygnalizacja LG/LEVER DISAGREE, załoga znów wypuściła podwozie i schowała je ponownie z tym samym skutkiem. Służby techniczne stwierdziły usterkę hydroakumulatora, który wymieniono zgodnie z AMM 32-33-15.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER ERJ-145

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 216/07

Opis: Po starcie na FL200 przy prędkości 270-280 kts z włączonym autopilotem nastąpiło lekkie (o ok.2o) wychylenie sterów w prawo. Po odłączeniu autopilota nie były wyczuwalne siły na wolancie, utrzymywało się jedynie ciągłe przechylenie wolantu. Załoga zauważyła, że wskazówka położenia klap nie jest w pozycji UP, lecz tuż ponad nią (ok.1-1,5 mm). Ocena położenia klap z kabiny pasażerskiej nie potwierdziła wysunięcia klap ze względu na brak znaczników. Załoga podjęła decyzję o kontynuowaniu lotu i zmniejszeniu prędkości do 250 kts.

Opis: Podczas podejścia do lądowania załoga zauważyła liczne usterki związane z układami: autopilota, stick-pusher/shaker (sygnalizacja niesprawności układu), radiowysokościomierza oraz układów nawigacyjnych (niestabilne wskazania ILS). Załoga przerwała podejście, a po procedurze „go around” podejście zostało powtórzone bez autopilota (ręcznie) i wykonano normalne lądowanie. Po zakończeniu rejsu w kontakcie z MCC wykonano testy układów, uzyskując wyniki nie wskazujące na występowanie błędów. Kapitan zdecydował się na powrót lotem technicznym w dniu następnym.

Opis: Po starcie załoga stwierdziła usterkę automatycznego pilota i zdecydowała się zawrócić na lotnisko startu. Lądowanie wykonano po zużyciu nadmiaru paliwa bez deklarowania sytuacji niebezpiecznej.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 767-300

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 443/09

Powiązane raporty:

Opis: Po starcie przycisk nadawania radiostacji na wolancie został zablokowany na ok. 2,5 minuty. W tym czasie załoga nie miała łączności radiowej z kontrolerem lotów.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko New York-Newark

Państwo: Stany Zjednoczone

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 767-300

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1077/09

Powiązane raporty:

Opis: Po wylądowaniu i zakończeniu dobiegu na pasie betonowym 10, w trakcie kołowania do progu 10 po pasie w celu kolejnego startu, pilot stwierdził, że samolot traci kierunek w prawo i przerwał kołowanie, zatrzymując samolot. Po opuszczeniu kabiny stwierdził brak powietrza w ogumieniu koła prawego podwozia głównego.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot DIAMOND DA-20

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 754/10

Powiązane raporty:

Opis: Podczas startu załoga przerwała rozbieg na pasie 33 przy prędkości ok. 80-90 kts z powodu sygnalizacji CONFIG STABILIZER (stabilizator ustawiony poza zakresem do startu). Po skołowaniu na stanowisko postojowe wykonano chłodzenie zespołów hamulcowych po przerwanym starcie i sprawdzono koła. Samolot po schłodzeniu hamulców wystartował ponownie po ok. 50 minutach.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 767-300

Znaki rejestracyjne:

Numer akt:

Powiązane raporty:

Opis: Podczas kołowania na start pilot stwierdził przepalenie się żarówki jednej z lampek sygnalizacyjnych układu sterowania podwoziem, zdecydował się odłożyć start i zawrócić na stanowisko postojowe.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot PIPER PA-34 SENECA

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1439/10

Powiązane raporty:

Opis: Podczas lotu doszło do zapalenia się piekarnika służącego do podgrzewania posiłków dla załogi. FA użyła gaśnicy dla szybkiego opanowania ognia i źródło pożaru zostało skutecznie ugaszone. O zdarzeniu poinformowana została załoga lotnicza (kokpitowa). Nikt nie został poszkodowany. Uszkodzony piekarnik wyłączono przez dezaktywację bezpiecznika elektrycznego. Dalsza część rejsu bez zakłóceń. Piekarnik wyłączono z eksploatacji do czasu weryfikacji jego stanu technicznego.