Lot regularny

Opis: Podczas wznoszenia początkowego nastąpiło wyłączenie zaworu upustowego „bleed” silnika
nr 1. Po wyłączeniu i ponownym włączeniu pojawiła się sygnalizacja „bleed leak” (wyciek

Opis: Podczas wznoszenia po starcie wystąpił problem z hermetyzacją kabiny. Na FL340 wysokość
kabinowa przekroczyła 10000ft i załoga rozpoczęła procedurę RAPID DEPRESSURIZATION

Opis: Po starcie pojawiło się na CCAS ostrzeżenie AVIONICS VENT EXHAUST MODE P/B
FAULT. Załoga po wykonaniu listy kontrolnej kontynuowała lot. Wykonano standardowe

Opis: Podczas rozbiegu przy prędkości ok.80kt nastąpił zanik sygnalizacji AIR SPEED na obu
wskaźnikach EADI oraz aktywacja STICK SHAKER. Start przerwano, wykonano procedury wg

Opis: Podczas lotu z Wrocławia do Warszawy na FL210 ok.30NM przed LDZ VOR system CCAS
powiadomił o uszkodzeniu ogrzewania śmigła silnika nr 1. Załoga wykonała listę kontrolną

Opis: Podczas końcowego podejścia na lotnisku Warszawa-Okęcie, na wysokości poniżej 1000ft
nastąpiło odłączenie z sieci prądnicy nr 2. Załoga wykonała reset (wyłączenie i włączenie)

Opis: Podczas lotu w trakcie naboru wysokości po starcie na FL220 zasygnalizowany został spadek
poziomu płynu w systemie hydraulicznym A do 75%, a po 35 minutach lotu na FL340 poziom

Opis: Podczas startu włączyła się sygnalizacja CARGO DOOR UNLOCKED, załoga wykonała
lądowanie na lotnisku startu, przy czym po wypuszczeniu podwozia na głównym panelu

Opis: Po odkołowaniu ze stanowiska postojowego z pasażerami na pokładzie ok. godz. 20:40 UTC
samolot zawrócił na stanowisko z drogi kołowania MIKE ze względu na awarie techniczną. Rejs

Opis: Podczas wznoszenia w kabinie pasażerskiej w okolicy rzędu 7 pojawiły się drgania podłogi
i nietypowy, głośny stukot. Dodatkowo personel pokładowy stwierdził podwyższoną