ME

 Opis: Po około 15 minutach lotu śmigłowica EC 135 P2+ na ekranie ostrzeżeń i powiadomień CAD wyświetliła się przestroga ENG CHIP - opiłkowanie prawego silnika. Dowódca statku powietrznego podjął decyzję o wykonaniu procedury spalania opiłków. Po wykonaniu powyższej procedury przestroga przestała się wyświetlać, misja była kontynuowana. Powyższa sytuacja powtórzyła się po kolejnych dziesięciu minutach lotu. Dowódca statku powietrznego powtórnie wykonał procedurę spalania opiłków, która została wykonana z powodzeniem.

 Opis: O godz. 11:29 samolot wystartował z lotniska EPWR. Podczas wstępnej fazy wznoszenia samolotu SAAB 340, od gondoli prawego silnika odpadły górne wewnętrzne drzwi omaskowania silnika. Nie spowodowało to zakłóceń lotu, więc załoga nieświadoma zaistniałego zdarzenia kontynuowała start, a następnie wznoszenie zgodnie z udzielonym zezwoleniem i planem lotu. Uszkodzony element omaskowania silnika spadł na DS. O zdarzeniu tym została poinformowana załoga samolotu. Samolot zawrócił z trasy i o godz. 12:11 wylądował bezpiecznie w EPWR.

 Opis: W dniu 23 sierpnia 2015 r. załoga śmigłowca, zgodnie ze zleceniem wykonywała lot w ramach misji HEMS do Polańczyka. Start z bazy w Sanoku odbył się o godzinie 15:29 LMT. Dolot do miejsca zdarzenia przebiegał bez zakłóceń. Miejsce zdarzenia (przeprawa promowa na Wyspę Energetyka) było widoczne z daleka, na miejscu stał ratownik WOPR, który w sposób manualny podawał załodze śmigłowca znaki do lądowania. Ze względu na wczesną lokalizację miejsca i sprzyjający kierunek wiatru, pilot nadzorowany podjął decyzję o lądowaniu „z prostej”. Lądowanie odbywało się pod słońce.

 Opis: Podczas lądowania na drodze startowej 33 lotniska EPWA, kilka sekund po przyziemieniu, pojawiła się sygnalizacja NOSE STEERING CAUTION LIGHT oraz towarzysząca odpowiednia sygnalizacja dźwiękowa. Nastąpiła utrata możliwości sterowania przednim podwoziem za pomocą pedałów i dźwigni. Załoga powiadomiła ATC o problemie oraz o wolniejszym niż zwykle opuszczaniu drogi startowej – do sterowania samolotem na ziemi użyto różnicowego hamowania kół podwozia głównego oraz różnicowania ciągu zespołów napędowych.

 Opis: Załoga samolotu Boeing 777 (B777) wykonywała lot tranzytowy przez FIR EPWW na trasie LTBA-KSFO. Wlot w polską przestrzeń powietrzną miał miejsce na punkcie LENOV o godz. 12:11 UTC a wylot na punkcie KOLOB o godz. 13:02 UTC. Zgodnie z treścią przesłanego zgłoszenia zdarzenia lotniczego, podczas próby przekazania samolotu na łączność z kolejnym sektorem, służby kontroli ruchu lotniczego stwierdziły o godz. 12:25 UTC utratę łączności radiowej z załogą samolotu B777.

 Opis: Załoga w składzie pilot-uczeń i instruktor-pilot wykonywała lot szkolny. Podczas dobiegu po lądowaniu na kierunku 25R pilot zgłosił uszkodzenie opony lewego podwozia głównego. Samolot opuścił drogę startową o własnym napędzie i zatrzymał się na drodze kołowania Bravo, gdzie dowódca załogi obejrzał podwozie a następnie poprosił o pomoc przy doholowaniu samolotu do hangaru Bartolini Air. Kontrola drogi startowej nie wykazała obiektów mogących się przyczynić do zaistnienia zdarzenia.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Łódź-Lublinek (EPLL)

Państwo: Polska

 Opis: Po wylądowaniu samolotu w EPWR, po zakończeniu dobiegu o godz. 14:49 UTC stwierdzono przebicie ogumienia i brak możliwości samodzielnego opuszczenia drogi startowej. Powiadomiono odpowiednie służby (DOPL, LSP, APP EPPO i SUP ATM). Załogi przygotowywanych do odlotu statków powietrznych powiadomiono o zablokowaniu drogi startowej na co najmniej 15 minut. Samolot usunięto z drogi startowej o godz. 15:25 UTC.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Wrocław-Strachowice (EPWR)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Piper PA-34-220T Seneca V

 Opis: W dniu 14 października 2014 roku o godzinie 15.24 doszło do niebezpiecznego zbliżenia pomiędzy samolotami: TBM7L (DFOOO) i CRJ9 (SAS2752).Pilot samolotu DFOOO wykonywał lot z lotniska Jelenia Góra (EPJG) na lotnisko Warszawa – Babice (EPBC). W trakcie podejścia do lądowania na EPBC pilot otrzymał informacje od informatora lotniskowej służby informacji powietrznej (AFIS EPBC), że warunki atmosferyczne uniemożliwiały wykonanie lądowania. Pilot samolotu DFOOO przerwał podejście i w trakcie wykonywania odlotu naruszył przestrzeń powietrzną TMA Warszawa i następnie CTR EPWA.

 Opis: Po wylądowaniu samolotu w EPWR z kierunku 29, po zakończeniu dobiegu o godz. 08:35 UTC stwierdzono przebicie ogumienia koła prawego podwozia głównego i brak możliwości samodzielnego opuszczenia drogi startowej. Powiadomiono odpowiednie służby (DOPL, LSP, SUPATM, APP PO, FIS PO, kierownika AIWT WR). Samolot usunięto z drogi startowej na drogę kołowania D2 ok. godz. 09:15 UTC, a o godz. 09:17 ponownie otwarto drogę startową 29.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Wrocław-Strachowice (EPWR)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Piper PA-34-220T Seneca V

 Opis: Załoga w składzie pilot-uczeń i instruktor-pilot wykonywała lot szkolny. Podczas dobiegu po lądowaniu na kierunku 25 pilot zgłosił uszkodzenie opony prawego podwozia głównego. Samolot opuścił drogę startowa o własnym napędzie i zatrzymał się na drodze kołowania Bravo, gdzie dowódca załogi obejrzał podwozie a następnie poprosił o pomoc przy doholowaniu samolotu do hangaru Bartolini Air. Po zakończeniu działań przez Lotniskową Straż Pożarną DOP EPLL sprawdził drogę startową i odnalazł ścięty wentyl z ogumienia samolotu.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Łódź-Lublinek (EPLL)