ME

 Opis: Załoga w składzie pilot-uczeń i instruktor-pilot wykonywała lot szkolny do uzyskania uprawnień IR/ME. Podczas podejścia do lądowania, po przestawieniu dźwigni podwozia w położenie WYPUSZCZONE nie wysunęło się podwozie przednie. Załoga schowała podwozie i wykonała pomyślnie procedurę awaryjnego wypuszczania podwozia oraz lądowanie na drodze startowej 27 lotniska EPML. Stwierdzono rozszczelnienie instalacji hydraulicznej wypuszczania podwozia i wyciek płynu hydraulicznego, spowodowane uszkodzeniem uszczelki (O-ring) siłownika przedniego podwozia.

 Opis: Podczas wznoszenia po starcie załoga nie mogła schować podwozia i zdecydowała się zawrócić na lotnisko startu, kontynuując jednocześnie dalsze próby usunięcia usterki. Samolot został zwektorowany do pozycji z wiatrem do ILS RWY11. W odległości ok. 10 NM od lotniska załoga zgłosiła usunięcie usterki i zamiar kontynuowania rejsu do lotniska docelowego – dalszy lot odbył się bez zakłóceń.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER ERJ-175

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Podczas podpinania dyszla do samolotu SP-EQE w trakcie jego wypychania ze stanowiska nr 8 Koordynator utrzymywał łączność z kapitanem samolotu przez zestaw słuchawkowy. Podpinanie dyszla Koordynator wykonywała przy pomocy Operatora-kierowcy ciągnika. Silniki samolotu były w tym czasie wyłączone. Kiedy Koordynator, znajdując się z prawej strony dyszla, dokręcała śruby zabezpieczające, znajdujące się po obu stronach jego głowicy, Kapitan zapytał ją o zgodę na uruchomienie silnika nr 2.

 Opis: Podczas wstępnej fazy rozbiegu, po wykonaniu początkowego ruchu Thrust Lever, poniżej poziomu włączenia się Auto Throttle, pojawiła się sygnalizacja PITCH TRIM SWITCH1 FAIL. Załoga przerwała start i powróciła na stanowisko postojowe, złożono raport ASR i samolot przekazano służbom technicznym. Służby techniczne po sprawdzeniu działania systemów dokonały wymiany zespołu Horizontal Stabilizer Actuator Control Electronics (HS ACE) zgodnie z AMM 27-
43-01-000-801-A i przeprowadziły operacyjny test układu z wynikiem pozytywnym. Samolot przywrócono do eksploatacji.

 Opis: Po wypchnięciu ze stanowiska postojowego tuż przed rozpoczęciem kołowania zaświeciła sygnalizacja WING BODY OVERHEAT po stronie lewej. Załoga podjęła decyzję powrotu na stanowisko postojowe, dokonano wpisu do EDP-1 i powiadomiono dział MCC. Ze względu na brak dostępnego personelu pokładowego kapitan na podstawie jednorazowego upoważnienia nr 01/ENE/16/01 dopuścił samolot do lotu zgodnie z MEL 26.12 oraz MEL 21.1.1.1.

 Opis: Podczas przebazowania powrotnego samolotu (po wykonaniu operacji przewozu ładunku) z 3-osobową załogą z portu lotniczego Vigo [LEVX] do portu lotniczego Wrocław [EPWR], około 2 godz. po starcie, w locie na wysokości przelotowej załoga usłyszała głośny huk w samolocie. Jego przyczyną okazało się nagłe pęknięcie przedniej prawej szyby w kokpicie, które nie spowodowało dekompresji. W chwili zdarzenia samolot znajdował się nad terenem południowo-zachodniej Francji.

 Opis: Pilot śmigłowca Schweizer 269D wykonywał podejście końcowe do lądowania na lotnisku EPMO. Kontroler ruchu lotniczego wydał pilotowi instrukcję wykonania podlotu oraz lądowania na płycie postojowej „PPS GA 1” z lewej strony drogi do kołowania (TWY) „B” w celu wyłączenia silnika oraz późniejszego przeholowania na stanowisko postojowe. Pilot śmigłowca po wykonaniu podlotu wzdłuż TWY „B” kontynuował lot wzdłuż TWY „S”, która zgodnie z NOTAM-em była zamknięta ze względu na trwające na niej prace techniczne.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Modlin (EPMO)

 Opis: Naruszenie minimów separacji pomiędzy śmigłowcem EC35 i samolotem A320 w przestrzeni powietrznej CTR EPWA

Miejsce zdarzenia: Strefa Kontrolowana Lotniska (CTR EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Eurocopter 135 oraz Airbus A320

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2691/15

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas wzrokowego przeglądu przed rozpoczęciem wykonywania obsługi liniowej mechanik stwierdził wyciek płynu hydraulicznego z górnego połączenia trójnika łączącego przewody instalacji hydraulicznej z korpusem filtra sterowania kierunkowego przednim kołem podwozia. Personel techniczny SOT Warszawa-Okęcie wymienił uszkodzony trójnik MS 21909D4 na nowy i sprawdził szczelność instalacji po czym samolot został uznany za sprawny.

Miejsce zdarzenia: Baza techniczna EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Piaggio P.180 Avanti II

 Opis: Podczas lotu pilot stwierdził migotanie lampki sygnalizacyjnej trymera steru wysokości. W wyniku przeglądu po locie wykryto poluzowane złącze elektryczne z tyłu skrzynki sygnalizatora trymera steru wysokości na pulpicie centralnym.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Farnborough (EGLF)

Państwo: Wielka Brytania

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier Learjet 60

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2632/15

Powiązane raporty: