SE

 Opis: Około godziny 10:50 UTC kontroler (krl) organu kontroli lotniska (TWR0 wydał zgodę na start z progu drogi startowe (RWY) 26 dla pilota samolotu C172. Samolot był ustawiony w miejscu oczekiwania przed RWY26. Pilot rozpoczął kołowanie w celu zajęcie RWY26. Po około 15 sek. do krl TWR zgłosił się pilot samolotu PAY3 informujący, że znajduje się na prostej do lądowania trzy mile od progu RWY26. Kontroler nakazuje pilotowi C172 zatrzymanie somolotu, a następnie backtrack po drodze kołowania (DK) Ostatecznie pilot samolotu C172 wystartował o godzinie 10:55 UTC.

 Opis: Uczeń-pilot wystartował do pierwszego lotu samodzielnego. Start i wznoszenie przebiegły prawidłowo, następnie kontroler EPMO TWR nakazał uczniowi-pilotowi oczekiwanie nad punktem India CTR EPMO z powodu podchodzącego do lądowania ruchu IFR. Uczeń-pilot prawidłowo wykonał polecenie, a po 8 - 9 minutach dostał polecenie od kontrolera kontynuowania podejścia do pasa DS 26. Podejście do lądowania przebiegało prawidłowo (było stabilne), przyziemienie na podwozie główne oraz dobieg również oceniono jako prawidłowe (przez instruktor).

 Opis: W dniu 08.10.2015 r. po godzinie 14:00 pilot wykonał przelot wiatrakowcem z lotniska Aleksandrowice k/Bielska-Białej na lotnisko Kaniów. Lądowanie nastąpiło około godziny 14:30. Po przylocie pilot postanowił wykonać dwa kręgi nadlotniskowe ze znajomymi, których kolejno zabrał na pokład wiatrakowca. Start do pierwszego lotu odbył się około godz. 14:50, natomiast do lotu, podczas którego zaistniał wypadek około godz. 15:05.

 Opis: Pilot nie posiadał uprawnienia do wykonywania lotów nocnych VFR, został więc przed wylotem poinformowany przez Dyrektora Targor Flight Club, że musi wrócić najpóźniej o godzinie 20:30. Pomimo posiadanej wiedzy o czasie zachodu słońca, pilot wykonał start z lotniska EPOD dopiero o godzinie 20:12 LMT, nie mając możliwości dolotu do EPGY w czasie przepisowego dnia czyli do godziny 20:48 LMT. Podczas przelotu na trasie EPOD-EPGY, pilot nie nawiązał łączności ze służbami informacji powietrznej FIS Olsztyn.

 Opis: Podczas podejścia do lądowania, w fazie podprowadzenia, pilot zaczął odczuwać silne porywy wiatru i mimo podejmowanych prób zniwelowana trawersowania sterem kierunku oraz lotkami samolot silnie przechylał się na lewe skrzydło. Pilot podjął decyzję o odejściu na drugi krąg i podjęcie drugiej próby lądowania. Drugie podejście do lądowania, w fazie podprowadzenia oraz krótko przed wyrównaniem ponownie uniemożliwiało zniwelowanie trawersowania oraz jeszcze silniej odczuwalne było przechylanie samolotu na lewe skrzydło mimo pełnego wychylenia steru kierunku oraz lotki.

 Opis: W trakcie lotu z Goledzinowa do Tworzyjanowa, na granicy CTR EPWR (między pkt. Mike i Bravo), pojawiły się znaczne wibracje zespołu napędowego. Pilot wylądował zapobiegawczo na lotnisku w Szymanowie. Po lądowaniu mechanik stwierdził niejednakowy kąt zaklinowania łopat przestawialnego śmigła.

Miejsce zdarzenia: Lądowisko Szymanów (EPWS)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: TL2000 Sting Carbon RG

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1454/13

Powiązane raporty:

 Opis: Student-pilot wykonywał samodzielny lot trasowy po trasie EPRJ-EPKA-EPRP-EPKP-EPNL-EPKR-EPRJ. Po starcie z lotniska etapowego EPKA, lecąc z kursem na Szydłowiec (pkt zwrotny), pilot utrzymywał 3000 stóp AMSL. Pomimo wcześniejszych prób, nawiązanie łączności radiowej z FIS Warszawa było możliwe dopiero po minięciu Szydłowca. Pilot otrzymał informację, że znajduje się w strefie MATZ Radom-Sadków (EPRA) i ma ją natychmiast opuścić zmieniając kurs na zachodni lub wznieść się na 3500 stóp AMSL, powyżej granicy strefy, co niezwłocznie uczynił.

 Opis: W dniu 04.10.2015 r. Pilot z pasażerem przebazował samolot z lądowiska Konstancin na lądowisko Sobienie. Po opuszczeniu samolotu przez pasażera pilot wystartował na kierunku 275º. Po oderwaniu otworzyły się drzwi po lewej stronie samolotu. Pilot przez pewien czas przytrzymywał drzwi. Z powodu konieczności używania obu rąk do sterowania samolotem pilot przestał przytrzymywać drzwi. Zostały one wyłamane i odpadły od samolotu spadając na ziemię na niezamieszkałym obszarze.

 Opis: Po minięciu Dąbrowy Tarnowskiej około godziny 16:50, kiedy samolot znajdował się na wysokości około 1700 ft. w rejonie miejscowości Radgoszcz, załoga poczuła w kabinie intensywny zapach oleju. Chwilę później rozległ się głuchy trzask, silnik zaczął drgać i stracił moc. Temperatura silnika była w normie, ale ciśnienie oleju spadło poniżej normy. Instruktor zdecydował o lądowaniu awaryjnym w polu, przejął stery i o swojej decyzji powiadomił drogą radiową wieżę w Mielcu. Przyziemienie wypadło na zaoranym polu, dobieg był krótki i w końcowej fazie dobiegu samolot skapotował.

 Opis: W dniu 17.09.2015 r. załoga w składzie instruktor i uczeń pilot wystartowała z lądowiska Grądy o godzinie 11:27 w celu wykonania szkolnego lotu trasowego. W okolicy miasta Łomża instruktor przeprowadził symulację lądowania awaryjnego. Po zakończeniu symulacji uczeń pilot zwiększył otwarcie przepustnicy, ale silnik zwiększył prędkość obrotową do wartości tylko 1700 – 1800 obr/min. Samolot nie utrzymywał lotu poziomego. Instruktor przejął sterowanie i wykonał lądowanie awaryjne w terenie przygodnym. Przyziemienie nastąpiło na polu o bardzo miękkiej nawierzchni.