SE

Opis: Podczas przebazowania samolotu z lotniska Radom-Piastów (EPRP) na lądowisko Koszalin-Zegrze Pomorskie (EPKZ) w trzeciej minucie lotu, tj. 10 km po minięciu punktu pomocy radionawigacyjnej KRN (Karnice) wystąpiła nieregularna praca silnika. Dowódca załogi podjął decyzję o lądowaniu zapobiegawczym na najbliższym lądowisku (Sochaczew). Lądowanie nastąpiło o godzinie 10:45. Po pobieżnym sprawdzeniu okazało się, że awarii uległ jeden z cylindrów. Samolot zakotwiczono, zabezpieczono i pozostawiono na lotnisku.

 Opis: W dniu zdarzenia śmigłowiec wykonał trzy loty o łącznym czasie 2 godziny 45 minut. Po wylądowaniu pilot stwierdził wyciek oleju z silnika – przepalony olej pojawił się na podłodze hangaru. Po obejrzeniu wycieku przez personel użytkownika ustalono, iż niemożliwe jest zidentyfikowanie miejsca wycieku oleju ze względu na liczne ślady oleju na silniku. Po konsultacji ze stacją naprawczą w Belgii zdecydowano o wysyłce silnika do identyfikacji usterki.

Miejsce zdarzenia: Rydułtowy

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Robinson R44

Opis: Podczas lotu na wysokości ok.250-300 m nad lekko pagórkowatym terenem ok.10 km na południe od punktu MIKE pilot poczuł ukłucie w szyję i stwierdził obecność dymu w tylnej części gondoli kadłubowej. Podjął decyzję o wyłączeniu silnika, wszystkich instalacji pokładowych i lądowaniu awaryjnym. Po wyłączeniu silnika zadymienie objęło wnętrze kabiny, znacznie pogarszając widoczność i zmuszając pilota do uchylenia osłony kabiny dla jej przewietrzenia. Lądowanie nastąpiło ok.100 m od krawędzi pola kukurydzy o długości ok.2 km, usytuowanego na łagodnym stoku pagórka.

Opis: W czasie planowej obsługi technicznej wykryto brak barwnych znaczników (seal) na łączeniu między sprzęgłem a przednią częścią wału śmigła ogonowego (ilustracja 1). Analiza obsługi śmigłowca wykazała, że organizacja obsługowa wykonująca wcześniejszą obsługę wykonała nieuprawnioną obsługę wału przedniego, co uwidoczniło się brakiem barwnych znaczników. Obsługa taka powinna być wykonywana u producenta. W związku z zaistniałą sytuacją wał został wysłany do producenta. Producent przysłał inny zdatny do lotu wał, który został zabudowany i śmigłowiec powrócił do eksploatacji.

 Opis: Po starcie o godz. 11:05 do kolejnego lotu po kręgu z uczniem, nie udało się schować podwozia. Kolejne próby nie powiodły się. Zapas paliwa w samolocie był znaczny i uznano za konieczne jego zużycie przed podjęciem próby lądowania awaryjnego, co dało czas na przygotowanie się służb naziemnych do spodziewanej akcji ratowniczej. O godzinie 14:15 instruktor podjął ostateczną próbę zablokowania goleni lewego podwozia głównego na zamku w położeniu wypuszczonym. Próba ta powiodła się. O godz. 14:54 instruktor wylądował bez problemów i bez widocznych uszkodzeń samolotu.

Opis: Po wykonaniu przeglądu przedlotowego śmigłowca pilot przystąpił do uruchamiania silnika „w celu sprawdzenia parametrów jego pracy i rozgrzania śmigłowca”. Po uruchomieniu silnika, podczas przejścia na wyższy zakres pracy (zwiększenie obrotów wirnika głównego) pilot usłyszał „stuk” dochodzący z prawej strony śmigłowca. Po wyłączeniu silnika stwierdził wypięcie się z zamków prawej osłony przekładni głównej-silnika i ślady jej kontaktu z łopatami wirnika głównego.

 Opis: Lot do miejscowości Końskie przebiegał bez problemów. Około godziny 13:15 na wysokości 1800 stóp nad miejscowością Końskie wystąpiły pierwsze drgania płatowca przenoszone od strony silnika. Kiedy drgania nie ustąpiły przystąpiono do procedury awaryjnego lądowania w terenie przygodnym. Wybrano możliwe najbliższe pole w pobliżu miejsca awarii, gdzie skierowany został samolot ciągle tracący wysokość. Po dolocie do wybranego pola drgania silnika były bardzo duże a obroty silnika ciągle spadały.

 Opis: Podczas niskiego przejścia nad pasem (za zgodą FIS Warszawa) byłego lotniska wojskowego w Sochaczewie, po dodaniu obrotów instruktor lecący z uczniem usłyszał stuki z przodu samolotu i zauważył spadek obrotów do 1600 obr/min. Instruktor podjął decyzję o wykonaniu zakrętu w celu powrotu na lotnisko nad którym przeleciał. Podejście do lądowania odbyło się na pracującym silniku. Na wytrzymaniu silnik zatrzymał się. Samolot bezpiecznie wylądował na betonowy pasie. Po wylądowaniu samolot został odholowany poza pas.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Sochaczew

 Opis: Zgodnie z relacją świadków zdarzenia (przekazaną przez Policję) około godziny 18 zauważyli oni paralotnię podchodzącą do lądowania na plaży. Podczas lądowania pilot zahaczył nogą o wystający korzeń drzewa i upadł na ziemię doznając urazu kręgosłupa.

Miejsce zdarzenia: Jaśkowo k. Pisz

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Paralotnia z napędem

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 544/13

Powiązane raporty:

Opis: W dniu 12.09.2015 r. pilot z licencją PPL(A) po dokonaniu przeglądu samolotu wystartował z lotniska EPRG (Rybnik Gotartowice). O godzinie 17.20 LMT wylądował na lotnisku EPMR (Mirosławice). W trakcie kołowania, na nierównościach terenu, nastąpiło uszkodzenie amortyzatora podwozia przedniego. Prześwit śmigła zmniejszył się znacząco i doszło do kontaktu śmigła z nawierzchnią lotniska. Po zatrzymaniu samolotu przed hangarem i wyłączeniu silnika, pilot
stwierdził uszkodzenie końcówek obu łopat śmigła i amortyzatora goleni przedniego podwozia.