Stałe z przednim kółkiem

 Opis: Pilot samolotu Cessna 152 wykonywał lot na trasie EPCD-Jarosław-Nisko-Frampol-Bychawa i powrót na lotnisko EPCD. Po nawiązaniu łączności radiowej z Depułtycze radio, pilot poprosił o warunki do lądowania i o zgodę na wykonanie lotu do trzeciego zakrętu w prawym kręgu do drogi startowej (RWY) 19L. Po otrzymaniu zgody na podejście do RWY 19L, pilot wykonał szereg zakrętów i ustabilizował się na podejściu na RWY 01R, przekazując błędną informację o pozycji na prostej RWY 19L.

 Opis: W dniu 16 czerwca 2015 r. załoga uczeń-pilot – instruktor, wykonywała lot szkolny po trasie EPWS – EPWR – EPMR – EPWS. Po pierwszym międzylądowaniu na lotnisku EPWR załoga kołowała drogami C, B i A na płytę postojową nr 1. W trakcie kilkuminutowego kołowania wykonywanego przez ucznia, w warunkach wysokiej temperatury otoczenia, o godzinie 18.45 LMT, wystąpiły poważne trudności z utrzymaniem kierunku, ponieważ samolot zakręcał w lewą stronę i kołowanie po prostej było niemożliwe. Przerwano kołowanie i zepchnięto samolot z drogi kołowania B na bezpieczną odległość.

 Opis: Pilot śmigłowca PZL W-3 Sokół wykonywał niski lot (zawis) testowy z podwieszonym ciężarem w rejonie zakładowego helipadu lotniska EPSW (Świdnik), który nie był skoordynowany ze służbami ruchu lotniczego sąsiadującego lotniska EPLB. Kontroler ruchu lotniczego TWR EPLB po zauważeniu operującego w pobliżu drogi startowej (RWY) 25/07 lotniska EPLB śmigłowca PZL W-3 Sokół z którym nie miał łączności radiowej, wydał dla samolotu Cessna 172 wykonującego podejście wg ILS na RWY 25 instrukcję odejścia na drugie okrążenie.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Lublin-Świdnik (EPLB)

 Opis: 09 maja 2015 r. o godzinie 12:54 (UTC) pilot  wykonał trzeci w tym dniu start, mając na pokładzie sześcioro skoczków spadochronowych. Zrzut skoczków nastąpił z wysokości 4000 m, po czym pilot rozpoczął zniżanie. Po otrzymaniu informacji od kwadratu spadochronowego, że pas jest czysty i nie ma przeciwskazań do lądowania pilot rozpoczął podejście do lądowania na tym samym kierunku (od zachodu), z taką samą prędkością (70 kts) i takim samym wychyleniem klap (40o) jak przy dwóch poprzednich lądowaniach.

 Opis: W dniu 3 maja br. pilot postanowił wykonać lot rekreacyjny z Krosna w rejon zalewu Solińskiego. Początkowo miał to być lot w grupie z lądowaniem na lądowisku Horodek, ale ostatecznie wystartował sam. Po starcie pilot zmienił decyzję o miejscu lądowania i postanowił lądować w terenie przygodnym odległym o ok. 2 km na południowy wschód od lądowiska. Lądowanie wykonał na rozległej pofalowaneji podmokłej łące, w pobliżu posesji nr 3. Podejście i lądowanie wykonał w kierunku zachodnim. Podmokłe podłoże spowodowało podczas dobiegu zagłębienie koła przedniego podwozia w grunt.

 Opis: W trakcie kołowania samolotu Cessna 172C koło podwozia przedniego zagłębiło się w podmokłej nawierzchni trawiastej na granicy asfaltowej drogi kołowania. Spowodowało przyhamowanie samolotu i nadmierne pochylenie na nos. Z powodu ugięcia amortyzatora przedniej goleni końcówki obu łopat śmigła zostały uszkodzone na skutek kontaktu z nawierzchnią asfaltową drogi kołowania

Miejsce zdarzenia: lotnisko Piotrków Trybunalski (EPPT)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna 172C

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 614/15

 Opis: Po dolocie pilot wykonał trzy przeloty nad miejscem planowanego lądowania w celu, jak oświadczył „zapoznania się z przeszkodami terenowym i rozplanowania kręgu”. Samolot przyziemił w odległości ok. 20 m od progu pasa, z lekkim odchyleniem w lewo od osi pasa lądowania i po kilkudziesięciu metrach przetoczył się przez miedzę. Po 164 m dobiegu koło przedniego podwozia natrafiło na nierówności terenowe sąsiedniej łąki, zagłębiło się w grunt, co spowodowało wyłamanie koła z goleni, złamanie przedniej goleni, a w efekcie pochylenie samolotu na nos i kapotaż.

 Opis: Pilot ultralekkiego samolotu Dedal KB wykonywał lot VFR z lądowiska Sieradz w okolice kopalni odkrywkowej Bełchatów w przedziale wysokości 300-700ft. Pilot po nawiązaniu łączności radiowej z FIS Warszawa oraz informacji o planowanej trasie, został przekazany przez informatora na łączność radiową ze służbą kontroli ruchu lotniczego lotniska EPLA w celu ewentualnej koordynacji wlotu w aktywną strefę MATZ EPLA. Z uwagi na deklarację pilota o braku zamiaru przelotu przez strefę MATZ EPLA, dalsza część lotu odbywała się ponownie na łączności radiowej z FIS Warszawa.

 Opis: Pilot samolotu Cessna 337 złożył plan na lot VFR, a następnie przejście na lot IFR z lądowiska Konstancin (ZZZZ) do ESMS. Po starcie z Konstancina, pilot przyjął kurs północno-zachodni wraz z naborem wysokości do 1000ft naruszając bez uprzedniej koordynacji oraz zgody właściwego organu służb ruchu lotniczego przestrzeń kontrolowaną CTR Warszawa. Po nawiązaniu łączności radiowej ze służbą informacji powietrznej FIS Warszawa, pilot otrzymał instrukcję opuszczenia przestrzeni kontrolowanej z kursem wschodnim, którą bezzwłocznie wykonał.

Opis: Pilot motolotniowy, mężczyzna lat 56, posiadający ważną czeską licencję „Pilotní průkaz” wydaną przez LAA ČR (Letecká Amatérská Asociace ČR), wykonywał samodzielny lot treningowy trwający około 30 minut. Według pilota, warunki atmosferyczne zezwalały na wykonywanie lotów tego dnia: wiatr zmienny o prędkości ok. 4 m/s, wiejący głównie z kierunku 270° (boczno-czołowy z lewej strony w stosunku do pasa „33”). Miejscem startu i zamierzonego lądowania było lądowisko Konopki w okolicy m. Żmijewo-Gaje.