Wypadek

 Opis: Pilot po starcie wykonał trzy krótkie okrążenia nad miejscem startu, a następnie wykonał odlot w kierunku północno wschodnim, nieznacznie przekraczając linię drogi Warszawa – Radom. Po powrocie nad miejsce startu wykonał odlot w kierunku północno-zachodnim w rejon stawów położonych na północ od lotniska EPRP. Następnie zawrócił i wykonał lot w tym samym kierunku dolatując do miejscowości Wola Gutowska.

 Opis: W dniu 6. listopada 2014r. o godzinie 12:59 z lotniska Żar (EPZR) do szkolnego lotu żaglowego wystartował szybowiec SZD -30 PIRAT o znakach SP- 2936. Po oderwaniu się od ziemi, w trakcie wznoszenia, na wysokości około 50 m, zespół wleciał w obszar turbulencji. Szybowiec „wyskoczył” ponad samolot holujący, a uczeń – pilot (zwany dalej uczniem) stracił go z pola widzenia. Aby ponownie zająć właściwą pozycje, uczeń zdecydowanie oddał drążek sterowy od siebie.

 Opis: W dniu 5. listopada 2014r. z lotniska Żar (EPZR) do lotu żaglowego na górze Żar wystartował szybowiec SZD -40-3 Jantar Std.3 o znakach SP- 3330. Pilot planował przejście z lotu żaglowego do lotu falowego . Po osiągnięciu wysokości 1100 m nad górą Żar wykonał przeskok na górę Magurka. Po około trzech godzinach lotu i kolejnej nieudanej próbie nawiązania kontaktu z falą, pilot skierował szybowiec nad kamieniołom w rejonie góry Groniczek.

 Opis: W dniu 9 lipca 2010 r. wykonywany był lot służbowy (przewóz dwóch pracowników firmy) z lotniska Katowice-Muchowiec na lotnisko Pruszcz Gdański. Na zniżaniu pilot nawiązał łączność z „Pruszcz radio” w celu uzyskania warunków do lądowania. Otrzymał zgodę na lądowanie na betonowej drodze startowej 28. Wykonując lewy krąg, będąc w trzecim zakręcie, pilot otrzymał informację o zmianie pasa do lądowania na trawiastą drogę startową, ponieważ pas betonowy był zajęty przez samochody (próby radarów samochodowych). Lądowanie odbyło się na lewo od znaków szybowcowych.

 Opis: Pilot szybowcowy, wykonywał lot treningowy wg zadania B/VIII ćw. 2 – przelot po

Opis: Start szybowca odbył się z lotniska Turbia (EPST) o godz. 12:29 LMT. Większość lotu wykonywana była w warunkach CAVOK, przy termice bezchmurnej, wiatrem z południowego-wschodu o prędkości 25 - 35 km/h z kierunku 140 - 150°. Podczas przelotu, na trzecim boku wieloboku (pod wiatr) nad Starachowicami, warunki termiczne uległy pogorszeniu. Około godz. 16:29 na wysokości 600 m AGL pilot ocenił, że dalszy lot w kierunku kolejnego PZ nie będzie bezpieczny (brak miejsc do ewentualnego lądowania - miasto i lasy).

Opis: Start szybowca przebiegł prawidłowo, a wyczepienie nastąpiło na wysokości ok. 250 m. Po otrzymaniu potwierdzenia od operatora wyciągarki „lina odeszła” uczeń-pilot kontynuował lot. Przed osiągnięciem skraju lotniska stery przejął instruktor celem prezentacji ślizgów kierunkowych. Uczeń-pilot miał lekko trzymać stery, aby wyczuć kolejność i zakres wykonywanych ruchów - orientować się w wielkościach i kierunkach ich wychyleń.