Wypadek

 Opis: Podczas wykonywania startu pilot będąc w fazie wznoszenia na wysokości 1 m utracił kierunek lotu i zderzył się z zaparkowanym nieopodal busem. W wyniku zderzenia pilot doznał urazu prawej stopy i ogólnych potłuczeń. Nie można wykluczyć, że zmiana kierunku lotu wynikała z oddziaływania turbulentnej masy powietrza, w której znalazł się pilot podczas startu, a turbulencja była skutkiem opływu przeszkody jaką stanowiły zaparkowane samochody.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Gotartowice (EPRG)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: PPG

 Opis: Uczeń-pilot podczas 6. lotu na I Etapie szkolenia podchodząc do lądowania poślizgnął się i z pełnym impetem, całym ciężarem ciała usiadł na własnej nodze, co doprowadziło do jej złamania. Trawa na lądowisku była sucha, poślizgnięcie spowodowane było tym, że pilot nie rozpoczął biegu po zetknięciu z ziemią, tylko wystawił nogi do przodu i „zaparł się”, ślizgając na podeszwach butów.

Miejsce zdarzenia: na stoku szkoleniowym Jaworzyna w Międzybrodziu Żywieckim

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Alpha 3.28

Znaki rejestracyjne:

Opis: Pilot motolotniowy, mężczyzna lat 56, posiadający ważną czeską licencję „Pilotní průkaz” wydaną przez LAA ČR (Letecká Amatérská Asociace ČR), wykonywał samodzielny lot treningowy trwający około 30 minut. Według pilota, warunki atmosferyczne zezwalały na wykonywanie lotów tego dnia: wiatr zmienny o prędkości ok. 4 m/s, wiejący głównie z kierunku 270° (boczno-czołowy z lewej strony w stosunku do pasa „33”). Miejscem startu i zamierzonego lądowania było lądowisko Konopki w okolicy m. Żmijewo-Gaje.

 Opis: Uczeń-skoczek (9 skoków) wykonywał skok z samoczynnym otwarciem spadochronu (lina desantowa), z wysokości 1200 m. Po prawidłowym oddzieleniu od samolotu i otwarciu się spadochronu, doleciał do wyznaczonego rejonu lądowania. Na wysokości około 100 m prawidłowo ustawił się do lotu pod wiatr (około 4 m/s).przyziemienie wykonał na złączone, lecz zbyt uniesione nogi, co spowodowało uderzenie pośladkami w ziemię i doznanie poważnych obrażeń ciała.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kraków-Pobiednik Wielki (EPKP)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Manta

 Opis: Podczas kontrolnego lotu, po odbudowie samolotu pilot wykonał standardowy lewy krąg nadlotniskowy. Czwarty zakręt został wykonany z nad Wisły z podejściem do lądowania na kierunku 30. Po wyprowadzeniu na kierunek lądowania pilot wypuścił klapy do pozycji lądowania ustalając kąt szybowania na skraj pasa. Po załamaniu i wyrównaniu samolot przyziemił na koła główne oraz przednie koło podwozia w rejonie początku lokalnego lekkiego wzniesienia terenu lotniska. Uderzenie przednim kółkiem o wzniesienie terenu spowodowało wykonanie trzech kolejnych kangurów.

 Opis: W dniu 20.03.2015 r. pilot samolotów ultralekkich wykonywał loty po kręgu na samolocie Zenair CH 701 STOL. W kolejnym locie, podczas podejścia do lądowania (z prędkością 90 km/h przy 1/3 wychylenia klap) w kierunku północnym w momencie wyrównania wystąpiło, według pilota, zwiększone opadanie i samolot uderzył przednim podwoziem o ziemię. Przednie koło z widelcem odpadło. Samolot uderzył przodem o ziemię i obrócił się zatrzymując w pozycji plecowej. Pilot nie odniósł obrażeń i o własnych siłach opuścił kabinę. Samolot został uszkodzony w znacznym stopniu.

Opis: W dniu 15 marca 2015 r. o godzinie 12:39 LMT z lądowiska Laszki k. Jarosławia do lotu termicznego nad lotniskowego wystartował szybowiec SZD – 30 Pirat. Szybowiec znoszony przez wiatr wyleciał poza stożek dolotowy, a pilot utracił orientację geograficzną w terenie.

 Opis: O godzinie 16⁰⁵ instruktor z uczniem wystartował na szybowcu SZD-50.3 Puchacz za wyciągarką do lotu szkolnego na „celność lądowania”. Kąt wznoszenia, jaki przyjął uczeń pilot, był jednak za duży i prędkość zaczęła maleć. Uczeń pilot widząc, że prędkość szybowca spada, samodzielnie zmniejszył kąt wznoszenia oddając drążek sterowy. W tej sytuacji nastąpiło zluźnienie liny wyciągarkowej, otwarcie spadochronika i spadek prędkości szybowca.

 Opis: Dwuosobowa załoga zaplanowała na dzień 2 listopada 2012 roku dwa loty, których celem był pomiar zużycia paliwa motoszybowca PW-4B Pelikan. Były to kolejne loty z serii lotów pomiarowych realizowanych w ramach programu prób w locie po zmianie typu silnika. Do obu lotów motoszybowiec startował z lotniska Warszawa-Babice (EPBC). Pierwszy lot zaplanowany był na dwie godziny z utrzymywaniem obrotów silnika równych 4500 obr/min. Drugi lot zaplanowany był na jedną godzinę (w trakcie lotu wydłużono go do dwóch godzin) z utrzymywaniem obrotów silnika równych 6000 obr/min.

 Opis: Skoczkowie zaplanowali skok na zadanie RW-6² z udziałem skoczka-kamerzysty. W chwili podania sygnału do rozejścia skoczkowie „A” i „B” znajdowali się blisko siebie. Następnie zaczęli się oddalać. Gdy skoczkowie „A” i „B” byli na wysokości 630 m, podczas trwającego procesu otwierania się spadochronów nastąpiło zderzenie. Pomimo zakłócenia procesu otwarcia spadochrony skoczków nie splątały się ze sobą i napełniły. Wskutek zderzenia noga skoczka „A” zaklinowała się w linkach czaszy, powyżej taśm nośnych. W wyniku tego zdeformowany spadochron opadał lotem spiralnym.