Opis: Pilot wystartował z góry "Żar" około godziny 15.30. Zdarzenie miało miejsce po wykonanym locie (ok 60 min lotu), podczas podchodzenia do lądowania. Miejscem lądowania było oficjalne wyznaczone lądowisko dla paralotni - Góra Żar.
Opis: Start balonu odbył się z łąki w północnej części Rybnika o 17:40 LT. Początkowo lot odbywał się zgodnie z planem – w kierunku południowo-wschodnim, w stronę lotniska EPRG. Po około 20
minutach lotu kierunek wiatru zmienił się o około 45 stopni w prawo. Po zmianie kierunku wiatru lot odbywał się nad dość mocno zurbanizowanym terenem, gdzie ilość miejsc dpowiednich do lądowania była ograniczona. Po około godzinie od startu, w kierunku lotu pilot zauważył boiska, które ocenił, jako odpowiednie do lądowania. Aby wylądować w wybranym miejscu leciał na
Opis: Pilot motolotniowy, mężczyzna lat 56, posiadający ważną czeską licencję „Pilotní průkaz” wydaną przez LAA ČR (Letecká Amatérská Asociace ČR), wykonywał samodzielny lot treningowy trwający około 30 minut. Według pilota, warunki atmosferyczne zezwalały na wykonywanie lotów tego dnia: wiatr zmienny o prędkości ok. 4 m/s, wiejący głównie z kierunku 270° (boczno-czołowy z lewej strony w stosunku do pasa „33”). Miejscem startu i zamierzonego lądowania było lądowisko Konopki w okolicy m. Żmijewo-Gaje.
Opis: Samolot po lotach 30 grudnia 2014 r. został zaparkowany na płycie postojowej PPS4 (płyta południowa) lotniska Wrocław-Strachowice [EPWR]. Obok niego, po jego prawej i lewej stronie zaparkowane były pozostałe samoloty SF-340A tego samego operatora. W dniu 10 stycznia 2015 r. podczas przejścia aktywnego frontu atmosferycznego wystąpiły bardzo silne porywy wiatru. Pełniący dyżur na płycie pracownik SOL podczas obchodu stwierdził, iż samolot został znacznie obrócony w stosunku do pozycji, w której go zaparkowano.
Opis: Pilot, lecąc samolotem ultralekkim Pipistrel Sinus 912, zaplanował przelot po trasie: Bagicz k/Kołobrzegu – Krępsko k/Piły. Z powodu bardzo silnego wiatru o prędkości ok. 70 km/h z kierunku południowo-wschodniego oraz dodatkowo silną turbulencją powietrza pilot zgłosił awaryjną pozostałość paliwa – zadeklarował emergency fuel i poprosił o lądowanie na lotnisku wojskowym Świdwin, na co uzyskał zgodę kontrolera TWR EPSN ze względu na sytuację zagrażającą dalszemu kontynuowaniu lotu. Po lądowaniu na lotnisku EPSN o godz.
Opis: Skoczek spadochronowy, mężczyzna lat 51, wykonywał skok z wysokości 4000 m. Podczas wykonywania manewru do lądowania skoczek nie wyrównał lotu i z dużą prędkością pionową i poziomą zderzył się z ziemią, doznając obrażeń wewnętrznych.
Miejsce zdarzenia: lotnisko Piotrków Trybunalski (EPPT)
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: NEOS 99
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1650/14
Powiązane raporty:
Opis: Pilot wykonywał lot z siedmioma pasażerkami. Po starcie z miejscowości Nałęczów, około godziny 18:00, balon leciał w kierunku południowo-zachodnim. Po kilkudziesięciu minutach lotu, prędkość wiatru zwiększyła się i pilot postanowił wylądować w nadającym się do tego celu terenie. Podczas lądowania pilot oszacował prędkość balonu (a tym samym wiatru) na 10 – 12 m/s. Podczas lądowania jedna z pasażerek doznała poważnych, a trzy pasażerki lekkich urazów ciała. Pilot nie zgłosił Komisji faktu zaistnienia wypadku.
Opis: Załoga samolotu w trakcie podejścia do lądowania na kierunku 10 zgłosiła niesprawność świateł systemu PAPI. Obserwowała jedynie 3 światła czerwone i 3 światła białe, brakowało poprawnych wskazań ścieżki schodzenia, tj. 2 świateł białych i 2 świateł czerwonych. Kontroler ruchu lotniczego poinformował o tym Dyżurnego Operacyjnego Portu Lotniczego. Został wydany NOTAM o niesprawności świateł PAPI oraz zmieniony kierunek lądowania na 28 wyposażony w system ILS.
Miejsce zdarzenia: lotnisko Poznań-Ławica (EPPO)
Państwo: Polska
Opis: W dniu 20.07.2012 r. załoga w składzie instruktor i uczeń pilot wykonywała loty szkolne po kręgu nad lotniskowym na zadanie celność lądowania ćwiczenie A/4/5 przy użyciu startu za samolotem. Start i lot holowany odbył się bez zakłóceń. Po wyczepieniu załoga wykonywała lot po kręgu. W trakcie podejścia do lądowania na prostej nastąpił niespodziewany znaczny wzrost prędkości wiatru i przyrost prędkości opadania szybowca do ok. 4 m/s. W wyniku tego lądowanie zostało wykonane przed lotniskiem w uprawie (owies). Uszkodzona została końcówka lewego skrzydła.
Opis: W dniu 4 sierpnia 2014 roku na lotnisku EPST w Turbii wykonywane były loty. Ze względu na wiatr wiejący z kierunku wschodniego z siłą około 2m/s, starty odbywały się na kierunku pasa 11. Po wykonaniu kontrolnego lotu dwusterowego, o godzinie 18:20 na szybowcu typu SZD 30 PIRAT, o numerze rejestracyjnym SP-3112 uczeń-pilot wystartował za samolotem do lotu na zadanie AV/1 (przeszkolenie na nowy typ szybowca). Start i lot na holu przebiegały prawidłowo. Po wyczepieniu się szybowca na wysokości 500 m, uczeń zapoznawał się z jego własnościami pilotażowymi.