Wiatr

 Opis: W dniu 26 lipca 2006 r., na byłym lotnisku wojskowym, niedaleko miejscowości Borsk, odbywały się loty na paralotniach. Do startu piloci używali wyciągarki mechanicznej. Pilot, do lotu zakończonego wypadkiem wystartował przed godziną 15.00. Po przeleceniu ok. 8 km w kierunku S-W, na wysokości około 100-200 metrów nad terenem, według relacji świadka zdarzenia, paralotnia zaczęła gwałtownie zbliżać się do ziemi w ruchu obrotowym, które zakończyło się uderzeniem w ziemię. Świadek zdarzenia wezwał służby ratownicze.

 Opis: Przed wlotem w ATZ EPZR pilot potwierdził informatorowi FIS Kraków swoją decyzję o lądowaniu na EPZR mimo ponownej informacji o silnej turbulencji w rejonie. Przyziemienie nastąpiło w końcowej części pasa lotniska. Samolot dwukrotnie odbił się od pasa, pozostawiając ślady na rozmokniętej nawierzchni. Przy trzecim odbiciu nastąpiła utrata kierunku o dalsze 10° i przyziemienie. Pilot rozpoczął intensywne hamowanie z użyciem hamulca ręcznego, aby zakończyć dobieg w granicach lotniska.

 Opis: W dniu 07.05.2016 r. pilot szybowcowy wykonywał treningowy lot termiczny na szybowcu SZD-30 Pirat. Start odbywał się za wyciągarką, z bocznym wiatrem, z pola wzlotów szybowcowych

 Opis: Została przekroczona maksymalna prędkość na klapach=5 o wartość ok. 2-3 kts. Załoga zgłosiła zdarzenie do MCC. Po rejsie złożono raport ASR.

Miejsce zdarzenia: FIR EYFL

Państwo: Litwa

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-Q400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2553/15

Powiązane raporty:

 Opis: Lot wiatrakowca odbywał się na wysokości ok. 300 m. Podczas podejścia do lądowania, będąc na wysokości około 20 m nad płaszczyzna lotniska pilot odczuł podmuch wiatru z lewej strony oraz, że wiatrakowiec nagle zaczął przepadać. Pilot twierdzi, że pomimo szybkiej reakcji poprzez ściągnięcie drążka sterowego na siebie nie był w stanie zmniejszyć prędkości opadania i z wysokości 3 ÷ 5 metrów wiatrakowiec twardo przyziemił na trawiastej drodze startowej.

 Opis: W trakcie obsługi naziemnej samolotu na stanowisku postojowym 41, po odstawieniu wykorzystywanej do załadunku przyczepki na pole pomiędzy stanowiskami 41 i 40 i rozpoczęcia przygotowania do wykołowania samolotu, przyczepka samoistnie przemieściła się i uderzyła w prawą stronę kadłuba. W tym czasie panowały na lotnisku trudne warunki atmosferyczne, porywy wiatru dochodziły do ok. 40 węzłów (72 km/godz.). Pracownik odpowiedzialny za odstawienie przyczepki oświadczył, że jej kotara była zrolowana a hamulec zaciągnięty.

 Opis: Po starcie z EPWR do LOWL, o godz. 04:21 UTC pilot zgłosił silne turbulencje, podmuchy wiatru, niemożność utrzymania samolotu w położeniu poziomym i zamiar powrotu na lotnisko startu. Pilot rozpoczął podejście z widocznością, z lewym zakrętem do pasa 29. W pozycji „z wiatrem” potwierdził zaistnienie sytuacji „w niebezpieczeństwie”, miał trudności z wyprowadzeniem samolotu na prostą do lądowania, w rejonie podejścia 29 wykonał ciasne okrążenie w prawo po czym wylądował o godz. 04:27 UTC w asyście lotniskowej straży pożarnej.

 Opis: W dniu 26.04.2016 r. uczeń-pilot wykonując lot samodzielny w EPMO, po przyziemieniu na DS 26 utracił kierunek na dobiegu zahaczając prawym skrzydłem i śmigłem o powierzchnię drogi startowej co spowodowało wypadniecie z pasa na część trawiastą lotniska. Uczeń-pilot potwierdził, przez radio, że nic mu nie jest i zakołował pod hangar gdzie stwierdzono uszkodzenie prawej końcówki skrzydła oraz śmigła co skutkowało uszkodzeniem silnika.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Modlin (EPMO)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna 152

 Opis: Po starcie pilot wykonał jedno okrążenie nad terenem przedsiębiorstwa, a następnie na wysokości około 30-40 m przeszedł do zawisu w rejonie nowo wybudowanych obiektów przedsiębiorstwa w celu umożliwienia wykonania ich zdjęć przez pasażera śmigłowca. W trakcie zawisu śmigłowiec wykonał gwałtowne obniżenie ogona do tyłu, a następnie wszedł w samoobrót w prawo z jednoczesnym przechyleniem w lewo.

 Opis: Pilot samolotu Partenavia P-68 (P-68) planując lot na trasie EPMO-EVRA otrzymał od służb kontroli ruchu lotniczego TWR EPMO zezwolenie na standardowy odlot według procedury SID BAMSO 2J, której parametry trasy przebiegają w bezpiecznej odległości od strefy podejścia końcowego na drogę startową (RWY) 26.