Wiatr

Opis: Pilot motolotniowy zaplanował krótki lot w ATZ lotniska EPEL. Start nastąpił ok. godz.
14.00LT, odlot w kierunku północnym. Po 15 minutach lotu pilot zawrócił po zaobserwowaniu
zbliżającej się od południowego zachodu w kierunku lotniska EPEL burzy. Lot powrotny
odbywał się w warunkach silnej turbulencji, pod silny wiatr. Znajdując się w odległości ok.
10 km od lotniska, pilot podjął decyzję o lądowaniu zapobiegawczym w terenie przygodnym.
Jako miejsce lądowania przyjął pole uprawne bez zasiewów z podejściem w osi wiatru. Po

Opis: Pilot wykonywał lot w celach rekreacyjnych. Zgodnie z informacjami uzyskanymi od świadków, lot wykonywany był na małej wysokości około 15 m. Po pewnym czasie świadkowie, zobaczyli nadlatującą paralotnię, która przemieszczając się wzdłuż linii brzegowej nad wodą leciała wprost na nich na wysokości około 5-7 m. Następnie pilot obniżył jeszcze wysokość lotu i przeleciał, tuż nad świadkiem, który znajdował się na ostatniej główce (ostrodze) przed zakolem rzeki. Paralotnia przemieszczała się dalej na tej wysokości wzdłuż linii brzegowej.

Opis: Pilot wykonywał loty rekreacyjne na paralotni Paramania Fusion 26 w zestawie z napędem
plecakowym oraz podwoziem. W dniu wypadku wykonał kilka prawidłowych startów, lotów po
kręgu oraz lądowań. Około godziny 9:30 pilot po wylądowaniu i chwili przerwy postanowił
ponownie wystartować. Wiatr wiał z prędkością około 1-2 m/s z kierunku północnego. Pilot
rozłożył skrzydło paralotni, w kierunku pod wiatr. Po podniesieniu skrzydła w pozycję „nad
głowę” prawdopodobnie boczny podmuch wiatru „wytrącił” skrzydło paralotni z pozycji „nad

Opis: Samolot po starcie wznosił się pod znacznym kątem, z prędkością bliską Vx. Na wysokości kilku
metrów, po wzniesieniu się ponad poziom hangaru, lot został zaburzony. Jeden ze świadków
zdarzenia zgłosił, że przyczyną takiego przebiegu lotu było nieodblokowanie draka sterowego
przez pilota przed startem, który miał być zabezpieczony zapiętymi na nim pasami
bezpieczeństwa. Na podstawie zgłoszenia zdarzenie zostało zakwalifikowane jako POWAŻNY
INCYDENT. W trakcie badania inni świadkowie nie ocenili zaburzenia lotu jako

Opis: Przy podejściu do lądowania pilot wytracał wysokość „esujac”. Po wytraceniu wysokości na ostatniej
prostej okazało się, że z powodu silnego wiatru paralotnia ma małą prędkość postępową względem ziemi.
Przy przekraczaniu linii drzew oddzielających lądowisko od drogi na wysokości około 15 – 20 m pilot
napotkał strefę turbulencji, co doprowadziło do jednostronnego podwinięcia bocznego skrzydła – „klapy” -
na około 30-40 % powierzchni skrzydła. „Klapa” została wyprowadzona, jednak utrata wysokości

Opis: Pilot wystartował z Kazimierza Dolnego do lotu niekomercyjnego z 4 pasażerami. Po starcie balon leciał z kursem około 330 stopni. Po doleceniu w rejon pomiędzy miejscowościami Wojszyn i Góra Puławska, pilot zorientował się, że zmienił się kierunek wiatru i balon zaczął lecieć z kursem 010 stopni – 015 stopni , w kierunku miejscowości Puławy. Próby zmiany kierunku lotu poprzez zmianę wysokości lotu nie powiodły się. Pilot nie zdołał wylądować w dogodnym terenie przed przeleceniem nad rzeką Wisłą. Następnie leciał nad terenami zabudowanymi, zalesionymi i zurbanizowanymi.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 678/11

Miejsce zdarzenia: lądowisko Bielsko-Biała - Kaniów (EPKW)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: wiatrakowiec ultralekki Xenon 2 RST
Znaki rejestracyjne: SP-XENI

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych
uznała badanie za zakończone i przyjęła treść raportu końcowego.

Przyczyna zdarzenia: Błąd w technice pilotowania, polegający na nieopanowaniu sterowania
wiatrakowcem podczas lądowania z bocznym wiatrem o znacznej prędkości.

Tytuł opracowania: Raport końcowy z badania zdarzenia statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym 2250 kg

Miejsce zdarzenia: lądowisko Bielsko-Biała - Kaniów (EPKW)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: wiatrakowiec ultralekki Xenon 2 RST
Znaki rejestracyjne: SP-XENI

Numer akt: 678/11

Powiązane raporty:
Uchwała 678/11

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 319/08

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Babice (EPBC)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Cessna 150M
Znaki rejestracyjne: SP-KOD

Przyczyna wypadku:
Zbyt późna reakcja uczeń pilot na gwałtowne przechylenie się samolotu spowodowane nagłym
podmuchem, co w konsekwencji doprowadziło do uderzenia końcówką skrzydła o nawierzchnię
pasa betonowego.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 798/09

Miejsce zdarzenia: teren przystosowany do startów i lądowań Żabia Wola k/Nadarzyna
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot ultralekki Eurofox 3K TOW
Znaki rejestracyjne: SP-SPAW

Przyczyna wypadku:
zbyt niskie podejście do lądowania z małą prędkością w warunkach silnego porywistego bocznego wiatru o zmiennym kierunku