Pasażerski

 Opis: 8 września 2024 r. wykonano lot na trasie LEMD-EPWA statkiem powietrznym typu Boeing 737-8 MAX o znakach rejestracyjnych SP-LVA użytkowanym przez PLL LOT SA. Po lądowaniu i zatrzymaniu samolotu na stanowisku postojowym załoga kokpitowa została poinformowana przez personel naziemny, że w trakcie kołowania drzwi panelu tankowania - REFUELING STATION ACCESS DOOR były otwarte. Po wykonaniu oględzin panelu tankowania, stwierdzono uszkodzenie mechaniczne (pogięcie) wspornika HOLD-OPEN TUBE ASSY.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

 Opis: 4 lutego 2024 roku z lotniska EFET wykonano rejs pasażerski samolotem typu Boeing 737- 800 o znakach rozpoznawczych SP-ENW użytkowanym przez Enter Air Sp. z o.o. W trakcie lotu wystąpiło zwiększone niż zaplanowano w OFP1 zużycie paliwa, co skutkowało, że przed lądowaniem na lotnisku EGCC pojawiła się sygnalizacja niskiego poziomu paliwa. OFP opracowano w oparciu o nieaktualne prognozy wiatrów wiejących na trasie przelotu, co skutkowało, że samolot zatankowano w ilości mniejszej niż było faktyczne zapotrzebowanie do wykonania tego lotu.

 Opis: 8 września 2024 r. wykonywano rozkładowy rejs na trasie LATI-EPGD obsługiwany przez przewoźnika Buzz należącego do Ryanair Holding statkiem powietrznym typu Boeing 737/700/73S o znakach SP-RSW. Przed odlotem z lotniska LATI obsługa naziemna nieprawidłowo zabezpieczyła ładunek w luku bagażowym nr 3 i nie użyła siatek. Po lądowaniu w EPGD ujawniono zablokowanie drzwi bagażowych nr 3 przez luźno przemieszczający się i niezabezpieczony bagaż.

 Opis: 20 października 2023 roku wykonywano rejs na trasie GOT-GDN statkiem powietrznym typu Boeing 737-800 o znakach SP-RKI użytkowanym przez przewoźnika Ryanair Sun S.A. Bezpośrednio po starcie, o godzinie 09:43 doszło do zderzenia z ptakiem średniej wielkości (pustułka) i jego wpadnięcia do silnika nr 1. Pomimo odczuwalnej wibracji kadłuba, parametry silników pozostały w normie i załoga kokpitowa podjęła decyzję o kontynuowaniu lotu do lotniska docelowego. Podczas wznoszenia, pojawiła się wibracja silnika.

 Opis: 13 kwietnia 2022 r. po odlocie samolotu z lotniska EPWA (rejs: LO21, EPWA - KLAX), po około 37 minutach lotu, będąc na wysokości przelotowej FL360, załoga zgłosiła samoczynne wyłączenie się silnika nr 2. Załoga podjęła udaną próbę uruchomienia silnika w powietrzu. Ponowny automatyczny rozruch silnika odbył się bez problemów. Po rozruchu do prędkości IDLE (moc jałowa silnika), załoga zaobserwowała brak możliwości zwiększenia mocy silnika nr 2 oraz wysokie parametry obrotów N2 (turbiny wysokiego ciśnienia) oraz temperatury EGT (gazów wylotowych).

 Opis: W trakcie lotu z HESH do EPKT na wysokości przelotowej FL2401 po minięciu Sofii, piloci odnotowali sygnalizację CABIN ALT WARNING. W wyniku braku możliwości kontrolowania ciśnienia w kabinie piloci wykonali procedurę EMERGENCY DESCEND, jednocześnie podając do kontroli ruchu lotniczego komunikat o niebezpieczeństwie: MAY DAY oraz ustawiając na transponderze kod: 7700. Wykonano zniżanie do FL120.

 Opis: Podczas lądowania samolotu na pasie RWY 11, piloci zakończyli dobieg za ostatnią dostępną drogą kołowania TWY ROMEO. Na polecenie kontrolera ruchu lotniczego załoga miała wykonać na końcu pasa zakręt o 180⁰ i zwolnić pas w drogę kołowania TWY ROMEO. Załoga wykonała zakręt w prawo i zwolniła pas startowy zgodnie z instrukcją kontrolera. Po dokonaniu inspekcji końcówki pasa RWY 11 przez Dyżurnego Portu, odnotowano, iż samolot uszkodził dwie lampy końca drogi startowej oraz wykonał zakręt poza krawędzią drogi startowej. W wyniku zdarzenia nie odnotowano uszkodzenia samolotu.

 Opis: 12.08.2019 r. samolot De Havilland DH8D-400 wykonywał przelot na FL1 240 przez TMA2 Warszawa. Trasa lotu samolotu DH8D była potencjalnie konfliktowa z odlotami z lotniska Chopina w Warszawie (EPWA) w kierunku zachodnim, w okolicach granicy APP3 z sektorem ACC4 TC. Jednym z samolotów odlatujących z lotniska EPWA był samolot Boeing 737-800. Załoga samolotu B738 otrzymała od EC5 APP Warszawa zezwolenie na początkowe wznoszenie do FL 230 i informację o ruchu. Zezwolenie zapewniało separację pionową z przelotem do uzyskania separacji bocznej z samolotem DH8D.

 Opis: 04.09.2022 r. około godziny 16:00 na lotnisko w Jastarni (EPJA) przybył pilot samolotu PA-28 o znakach rejestracyjnych LN-AAC wraz z trójką pasażerów. Pilot planował wykonać przelot na lotnisko w Elblągu (EPEL). Według oświadczenia pilota, wykonał on przegląd przedlotowy samolotu i zapoznał się z komunikatem METAR dla lotniska Pruszcz Gdański (EPPR). Następnie wraz z pasażerami zajął miejsce w kabinie. Po uruchomieniu silnika wykonał jego próbę i pokołował do progu pasa 30. Po rozpoczęciu startu (w trakcie rozbiegu) samolot zbyt wolno nabierał prędkości.

 Opis: 11 grudnia 2022 r. samolot Airbus A321 (dalej „Airbus”) kołował TWY L do progu RWY 29 w celu odlotu z lotniska EPWA. Na lotnisku EPWA panowały niesprzyjające warunki atmosferyczne. Depesza METAR z godz. 11:30 wskazywała widzialność 1800 m przy słabym opadzie śniegu. O godz.11:35:48 Kontroler lotniska (dalej „Kontroler”) zezwolił załodze innego samolotu (dalej „samolot B”) na przecięcie RWY 29 z TWY A4. O godz.11:36:18 Kontroler zezwolił załodze samolotu Airbus na zajęcie progu RWY 29 i oczekiwanie.