- Inspekcja lotnicza

 Opis: 27 stycznia 2017 r. na lądowisku Grądy odbywały się loty samolotowe. W tym dniu zaplanowany był egzamin praktyczny LKE na samolocie Piper Pa-28R- 201 w celu uzyskania licencji pilota samolotowego zawodowego CPL(A). Załoga składająca się z egzaminowanego pilota i egzaminatora wykonała lot trasowy, ćwiczenia w strefie nad lotniskiem i cztery lądowania T&G na kierunku RWY 27. Lądowania odbywały się w różnych konfiguracjach samolotu, mających na celu imitację sytuacji niestandardowych i awaryjnych w celu sprawdzenia umiejętności lotniczych pilota.

 Opis: Około godziny 11:10 pilot uruchomił śmigłowiec, wykonał próbę silnika po czym o godzinie 11:16 wystartował w rejon planowanej inspekcji linii energetycznej. Po około 19 minutach lotu nastąpił nagły spadek obrotów połączony ze wzrostem wskazań ciśnienia ładowania do wartości 24-25 in Hg oraz nagłym wzrostem wibracji odczuwalnych w kabinie. Lot odbywał się na wysokości 500 ft AGL. Pilot podjął decyzję o awaryjnym lądowaniu zapobiegawczym w terenie przygodnym. Zmniejszył kąt skoku ogólnego aby nie dopuścić do spadku obrotów wirnika głównego.

 Opis: Śmigłowiec podczas wytracania prędkości przed manewrem wlotu na kierunek linii energetycznej zareagował szybką zmianą kierunku w prawo, której pilot nie mógł zatrzymać. Pilot próbował odzyskać sterowanie śmigłowcem wycofywaniem lewej nogi i ponownym jej wciskaniem, ale śmigłowiec nie reagował zmniejszeniem prędkości obrotowej tracąc gwałtownie wysokość. Pilot wykręcił przepustnicę z jednoczesnym zrzuceniem skoku do minimum co zatrzymało samoobrót śmigłowca. W pionowej autorotacji przy dużym opadaniu pilot zwiększył całkowicie skok ogólny.

Opis: Podczas zleconej inspekcji boroskopem silnika nr 1 wykryto niedopuszczalne uszkodzenia sprężarki wysokiego ciśnienia eliminujące silnik z dalszej eksploatacji

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Monachium

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 757-200

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 33/06

Powiązane raporty:

Opis: Podczas startu samolotu, przy prędkości 80 kts, wystąpiła sygnalizacja dźwiękowa i wizualna
„CONFIG” na panelu CWP. Kapitan przerwał start i załoga zakołowała na stanowisko postojowe.
Po zakończonym dobiegu załoga szczegółowo sprawdziła wszystkie elementy dotyczące
wystąpienia tej sygnalizacji. Nie stwierdzono żadnych nieprawidłowości. Po 3 godzinnym postoju,
spowodowanym inspekcją Ukraińskiej Władzy Lotniczej, samolot ponownie wykonał start
z lotniska w Kijowie. Usterka nie powtórzyła się.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko w Kijowie

Państwo: Ukraina

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 244/06

Miejsce zdarzenia: Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot L-410 UPV E15 Turbolet
Znaki rejestracyjne: SP-TPA

Przyczyna incydentu:
Rozszczelnienie przewodu olejowego regulatora śmigła prawego silnika (numer przewodu M601-839.6) z powodu pęknięcia końcówki dociskającej (tzw. „nypla”) tego przewodu; przyczyny pęknięcia tej końcówki nie udało się jednoznacznie ustalić.