Turystyczny

 Opis: Pilot z licencją SPL wykonywał czwarty w tym dniu lot widokowy szybowcem TWIN ASTIR z pasażerem w ramach certyfikatu AOC Aeroklubu Nowy Targ. Start szybowca za samolotem holującym Jak 12 odbył się prawidłowo. Po starcie na wysokości ok. 50 m nastąpiło otwarcie tylnej osłony kabiny szybowca. Pilot przytrzymywał osłonę kabiny ręką, co spowodowało utrudnienia w pilotowaniu i utrzymaniu właściwej pozycji szybowca za samolotem. Utrzymanie właściwej pozycji utrudniała także silna turbulencja termiczna.

 Opis: Na plaży grupa pilotów paralotniowych oferowała odpłatne loty w tandemie. Kobieta spacerująca wraz z rodziną zdecydowała się na skorzystanie z oferowanej usługi.

 Opis: Lądowanie miało przebieg normalny. Po przyziemieniu podwozia przedniego samolot zaczął zbaczać z kierunku lądowania – najpierw w lewo, a następnie w prawo. Próba opanowania zjawiska z użyciem sterowania pedałami i hamowania nie dała efektu – samolot zatoczył w trakcie dobiegu łuk o ok. 180^o, a krótko przed zatrzymaniem się, gdy prędkość była niewielka, maska silnika opadła w dół i samolot gwałtownie zatrzymał się. Pilot zamknął zawór paliwowy, wyłączył instalację elektryczną i opuścił samolot, dokonując następnie oględzin uszkodzeń.

 Opis: Po przylocie na miejsce planowanego lądowania pilot ocenił na podstawie wskaźnika wiatru prędkość i kierunek wiatru i postanowił lądować na kierunku 34. Po wykonaniu kręgu samolot nie przyziemił bezpośrednio za progiem pasa 34 lecz w ¼ - ½ jego długości. Pozostała długość pasa lądowania nie wystarczyła do bezpiecznego zakończenia dobiegu. Z uwagi na przeszkodę w osi lądowania, w postaci linii energetycznej przebiegającej 60 m za lądowiskiem, pilot nie zdecydował się na przejście na drugi krąg lecz rozpoczął i kontynuował hamowanie.

 Opis: Po dolocie pilot wykonał trzy przeloty nad miejscem planowanego lądowania w celu, jak oświadczył „zapoznania się z przeszkodami terenowym i rozplanowania kręgu”. Samolot przyziemił w odległości ok. 20 m od progu pasa, z lekkim odchyleniem w lewo od osi pasa lądowania i po kilkudziesięciu metrach przetoczył się przez miedzę. Po 164 m dobiegu koło przedniego podwozia natrafiło na nierówności terenowe sąsiedniej łąki, zagłębiło się w grunt, co spowodowało wyłamanie koła z goleni, złamanie przedniej goleni, a w efekcie pochylenie samolotu na nos i kapotaż.

 Opis: Podczas wykonywania startu pilot będąc w fazie wznoszenia na wysokości 1 m utracił kierunek lotu i zderzył się z zaparkowanym nieopodal busem. W wyniku zderzenia pilot doznał urazu prawej stopy i ogólnych potłuczeń. Nie można wykluczyć, że zmiana kierunku lotu wynikała z oddziaływania turbulentnej masy powietrza, w której znalazł się pilot podczas startu, a turbulencja była skutkiem opływu przeszkody jaką stanowiły zaparkowane samochody.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Gotartowice (EPRG)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: PPG

 Opis: Start balonu odbył się z łąki w północnej części Rybnika o 17:40 LT. Początkowo lot odbywał się zgodnie z planem – w kierunku południowo-wschodnim, w stronę lotniska EPRG. Po około 20
minutach lotu kierunek wiatru zmienił się o około 45 stopni w prawo. Po zmianie kierunku wiatru lot odbywał się nad dość mocno zurbanizowanym terenem, gdzie ilość miejsc dpowiednich do lądowania była ograniczona. Po około godzinie od startu, w kierunku lotu pilot zauważył boiska, które ocenił, jako odpowiednie do lądowania. Aby wylądować w wybranym miejscu leciał na

Opis: Podczas rozbiegu pilot zauważył sarnę wybiegającą na pas startu z prawej strony. W celu uniknięcia zderzenia pilot zmienił kierunek o 30° w lewo. Po zmianie kierunku pilot podniósł przód samolotu lecz nie zdołał oderwać się od ziemi. Samolot lewym głównym podwoziem najechał na wystającą granicę pomiędzy pasem startowym a sąsiednim polem, które było porośnięte zbożem o wysokości ok. 50 cm. Nastąpiło wyrwanie goleni głównego podwozia po lewej stronie, obrót samolotu w lewo następnie urwanie goleni po prawej stronie oraz zgięcie przedniej stójki.