Informacja o zdarzeniu

 Opis: Start szybowca SZD-9 bis Bocian 1E nastąpił za wyciągarką. Operator wyciągarki zdjął ciąg zgodnie z zaplanowanym zadaniem. W związku z brakiem reakcji ucznia-pilota, instruktor przejął stery i zabezpieczył prędkość, przechodząc do lotu ślizgowego. W tym momencie otwarty spadochronik liny wyciągarkowej przeleciał nad kabiną. Końcówka liny wraz z przyponem owinęła się wokół owiewki drugiej kabiny, ulegając zablokowaniu. Instruktor pociągnął trzykrotnie za uchwyt wyczepu liny wyciągarkowej, jednak zaczepiona końcówka uniemożliwiła oddzielenie się liny od szybowca.

 Opis: 14. lipca 2019 roku około godziny 15:10 skoczek-uczeń wykonywał 5. skok ze spadochronem, a 4. tego dnia na zadanie SL1 z wysokości 1000 m ze spadochronem PD Student 300. Skok odbywał się z samolotu An-2 nad lotniskiem Aeroklubu Lubelskiego EPLR. Od momentu oddzielenia się od samolotu do ostatniej prostej do lądowania lot na czaszy przebiegał prawidłowo. Wytracanie wysokości odbywało się nad terenem lotniska. Podejście do lądowania było pod wiatr. Wiatr przy ziemi wynosił ok. 4 m/s. Planowane lądowanie odbyło się na środku lotniska.

 Opis: 25. maja 2019 r. po próbie silnika wykonanej z tyłu „kwadratu” pilot rozpoczął kołowanie do pierwszego rzędu szybowców z zamiarem holowania. Po przekołowaniu około 50 metrów wkołował na stojący samochód wykorzystywany do ściągania szybowców, który chwilę wcześniej przejechał od jego prawej strony i zatrzymał się przed RWY 24 lotniska EPLS w celu przepuszczenia lądującego samolotu Cessna. Po zatrzymaniu samochodu kierowca zobaczył w lusterku wstecznym kołujący na niego samolot, który następnie wkołował na samochód.

 Opis: W dniu 14 lipca 2019 r. pilot wystartował o godzinie 10:05 na samolocie Cessna 182T z lądowiska Słupsk-Krępa (EPSK) do Jastarni (EPJA). W trakcie lotu po północnej stronie lotniska Cewice (EPCE) pilot zauważył na wskaźniku wahania ciśnienia oleju. Temperatura oleju była w normie. O godz. 10:29 pilot nadał depeszę MAYDAY i poprosił FIS EPGD o możliwość lądowania w EPCE. O godz. 10:32 został przekazany na łączność TWR EPCE i o godz.10:36 bezpiecznie wylądował na lotnisku. Po wylądowaniu pilot sprawdził stan oleju w silniku oraz szczelność instalacji olejowej.

 Opis: 1. sierpnia 2019 r. około godziny 9:35 z lądowiska w Kłobucku do przelotu na lądowisko w Konopiskach wystartował samolot Letov ST-4 Aztek. Celem lotu było zapoznanie podróżnego z własnościami lotnymi tego samolotu. Początkowo lot przebiegał prawidłowo, lecz po około 7 min. silnik samolotu zaczął pracować nieregularnie. Z początku obroty wahały się w granicach 4 – 6 tys. obr/min, po chwili spadły do poziomu 3 – 5 tys. obr/min. Takie obroty silnika umożliwiały jeszcze kontynuowanie lotu, jednak kiedy obroty silnika spadły do poziomu 2 – 3 tys.

 Opis: 25 maja 2019 roku na lotnisku w Gliwicach (EPGL) załoga samolotu AN-2 wykonywała loty ze skoczkami spadochronowymi. Po wylądowaniu, po trzecim wylocie około godziny 13:07 załoga zgłosiła do kierującego lotami kołowanie pod stację paliw w celu uzupełnienia paliwa w samolocie. Samolot przemieszczał się z pasa startowego drogą kołowania. Kołowanie przebiegało bez zastrzeżeń. Po wykonaniu zakrętu o 90° z drogi kołowania na płytę przed stacją paliw, dowódca samolotu pomimo używania hamulców, stwierdził dalszą zmianę kierunku przemieszczania się samolotu.

 Opis: 12 czerwca 2019 r. o godzinie 17:30 podczas wykonywania lotu trasowego na wysokości 1500 ft uczeń – pilot zredukował obroty silnika w celu zmniejszenia prędkości lotu do 90 kt, po czym silnik zaczął nierównomiernie pracować, a obroty samoczynnie spadły z wartości 2500 obr/min do 2000 obr/min pomimo, że wskazania parametrów pracy silnika były na zielonych zakresach. Następnie uczeń – pilot wyciągnął dźwignię podgrzewu gaźnika, a obroty ustaliły się na wartości około 2100 obr/min. Z powodu braku mocy silnika samolot zniżył się o 100 ft utrzymując prędkość lotu 70 kt.

 Opis: Podczas startu z lotniska EPWA po ustawieniu mocy startowej, silnik nr 2 wskazywał 63% TRQ. Załoga po upewnieniu się, że dźwignia sterowania silnikiem (DSS) jest w poprawnym  położeniu zdecydowała o przerwaniu startu. Samolot przekazano obsłudze technicznej. Podczas sprawdzania stanu technicznego samolotu wykryto niesprawność modułu dozującego paliwo (FMU). Dział techniczny zlecił wymianę modułu FMU oraz dodatkowo rozdzielacza przepływu paliwa FFD i nadajnika przepływu paliwa wraz z wiązką elektryczną.

 Opis: Podczas skoków spadochronowych 3 lipca 2019 r. wykonywanych na lotnisku EPBK w ramach szkolenia spadochronowego AFF ćwiczenie 1, doszło do zdarzenia polegającego na niestabilnym oddzieleniu się zespołu uczeń-skoczek wraz z dwoma instruktorami AFF.

 Opis: Uczeń skoczek wykonywał swój 96 skok na zadanie II-6/szkolny z wysokości 4000 m i nakazanym opóźnieniem 60 sek. W trakcie wolnego spadania, podczas wykonywania wiązanki do egzaminu na Świadectwo Kwalifikacji (wykonanie salta w tył), skoczek poczuł ból w prawym barku. Skoczek przerwał realizację ćwiczeń i stwierdziwszy, że znajduje się na wysokości ok 1500-1300 m postanowił otworzyć spadochron główny. Niestety na skutek odniesionej kontuzji, procedura otwarcia spadochronu głównego prawą ręką nie mogła być wykonana.