Opis: W dniu 02.03.2016 r. po wypchnięciu samolotu ze stanowiska postojowego w celu rozpoczęcia rejsu LO79 załoga rozpoczynając kołowanie stwierdziła brak możliwości sterowania sterem wysokości i zablokowanie kolumny sterownicy. Samolot powrócił na stanowisko postojowe i na pokład weszła ekipa obsługowa MAEL w celu oceny defektu i dokonała odpowiedniego sprawdzenia, co zapisano w LDP-60.
Opis: Problemy techniczne zgłoszone przez załogę samolotu, który o godz. 06:49 UTC dostał zgodę na zajęcie pasa 15 i oczekiwanie na zezwolenie na start. W tym momencie poinformował o zaistniałym problemie technicznym i konieczności powrotu na stanowisko postojowe. Otrzymał instrukcję kołowania do zwolnienia pasa a następnie przekołował na wyznaczone przez Koordynację stanowisko 41. Pilot sprecyzował, iż problem dotyczy układu hydraulicznego. Informację o zdarzeniu przekazano do DOPL z prośbą o sprawdzenie nawierzchni dróg kołowania i pasa.
Opis: Uczeń-pilot zajął miejsce w kabinie samolotu na stanowisku tankowania. Około godziny 14:45 LMT otrzymał od instruktora nadzorującego lot instrukcję i zgodę na kołowanie (po prostej) do betonowej DS23. Zadanie lotu przewidywało wykonanie lotu samodzielnego po trasie EPKM-Ogrodzieniec-EPRU-Ogrodzieniec-EPKM. Instruktor nadzorujący znajdował się w kwadracie, w okolicach progu pasa trawiastego 25.
Opis: Pilot samolotowy zawodowy z licencją CPL(A) po zatankowaniu 1500 l wody kołował spod portu lotniczego na miejsce startu z betonowej DS05, z zamiarem wykonania p-pożarowego lotu usługowego. Na lotnisku nie było wyznaczonych dróg kołowania, więc pilot kołował po najkrótszej prostej do miejsca startu. W odległości ok. 150 m od progu DS05 samolot wkołował na nieoznakowany podmokły grunt. Koła samolotu zagłębiły się w gruncie na głębokość ok. 30 cm.
Opis: Zgodnie z treścią zgłoszenia zdarzenia lotniczego przesłanego przez państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym, pilot samolotu Beach 200GT Super King Air (BE20) otrzymał od kontrolera ruchu lotniczego (krl) ruchu naziemnego lotniska (GND) instrukcję kołowania wzdłuż TWY „W” oraz TWY „A0”, z planowanym dalszym kołowaniem po drodze startowej 15. Kontroler ruchu lotniczego GND po przekazaniu samolotu na łączność radiową kontroli lotniska (TWR) zaobserwował, że pilot samolotu BE20 skręcił w zamkniętą do kołowania TWY „A1”.
Opis: Po zakończonym locie i opuszczeniu pasa, w trakcie kołowania do hangaru, załoga poczuła swąd spalenizny i zauważyła dym wydostający się spod osłon silnika. Silnik został wyłączony, samolot odholowany do hangaru. Po oględzinach stwierdzono wyciek oleju silnikowego przez uszkodzony przewód olejowy prowadzący olej z silnika do chłodnicy. Uszkodzenie polegało na przetarciu się przewodu w miejscu styku z osłoną silnika spowodowane poluzowaniem się opaski mocującej przewód. Przewód został wymieniony i zabezpieczony dodatkową opaską.
Opis: Na lotnisku w Rzeszowie, przed startem do Krosna, wykonano próbę silnika. Parametry były w normie. Po wylądowaniu na lotnisku w Krośnie podkołowano pod hangar i wyłączono silnik. Po kilku minutach ponownie uruchomiono silnik i rozpoczęto kołowanie. Kołowanie odbyło się bez problemów. Przed startem, na pasie, wykonano próbę iskrowników – parametry były w normie. Po otwarciu przepustnicy samolot przejechał około 1 metra, po czym silnik zaczął się dławić, dlatego przymknięto przepustnicę.
Opis: Pilot-właściciel samolotu wykonywał w dn. 17.08.2013 r. lot prywatny na trasie Jastarnia [EPJA] – Warszawa-Babice [EPBC]. Po wylądowaniu o godz. 17:28 LMT, w trakcie skołowania z betonowej drogi startowej na pas trawiasty w celu dokołowania do hangaru f-my IBEX (gdzie samolot był stacjonowany) doszło do oderwania przedniego mocowania owiewki koła prawego podwozia głównego, następnie jej obrócenia i uszkodzenia drugiego zamocowania, uszkodzenia samej owiewki oraz przecięcia przewodu hamulcowego. Innych uszkodzeń samolotu nie było.
Opis: Podczas wykonywania lotu szkolnego, po zawróceniu w trakcie kołowania po lądowaniu załoga poczuła drgania przedniej części kadłuba. Przerwano kołowanie i wyłączono silnik. Stwierdzono
brak powietrza w ogumieniu przedniego podwozia, samolot odholowano na miejsce postoju. W dn. 27.08.2015 r. mechanik PLL „LOT” dokonał szczegółowych oględzin, nie stwierdzając żadnych
uszkodzeń poza niesprawną dętką ogumienia przedniego podwozia.
Miejsce zdarzenia: lotnisko Piotrków Trybunalski (EPPT)
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Tecnam P2008JC
Opis: Załoga samolotu kołującego drogą kołowania (DK) „M" po opuszczeniu drogi startowej 11 w trakcie wykonywania zakrętu w lewo na stanowisko 34 zauważyła samochód firmy handlingowej przejeżdżający przed samolotem z prawej do lewej (wzdłuż drogi kołowania M). Kierowca samochód jadącego równolegle do DK „M” zauważył zakręcający samolot i zwolnił na chwilę, po czym przyspieszył przejeżdżając w odległości około 20 metrów przed samolotem. Kapitan zauważył nadjeżdżający samochód i gwałtownie zahamował zatrzymując samolot w trakcie wykonywania zakrętu.