Kołowanie

Opis: 12 października 2025 r. samolot B-737 o znakach rozpoznawczych EI-ILN przygotowywał się do lotu z Krakowa do Bristolu. Po uruchomieniu silników i uzyskaniu zgody na kołowanie, załoga rozpoczęła kołowanie drogami kołowania Z, A do pasa 25. W czasie kołowania przed drogą kołowania A, personel pokładowy przebywający w tylnej części samolotu, przedziale kuchennym zgłosiła kapitanowi wydobywający się dym z okolic bojlerów do podgrzewania wody. Kapitan po potwierdzeniu, że sytuacja jest poważna i zagraża bezpieczeństwu zgłosił „mayday” i ewakuację pasażerów.

 Opis: 30 maja 2025 r. instruktor zaplanował z uczniem wykonanie lotu trasowego samolotem Cessna C-152 o znakach rozpoznawczych SP-KMA. Po uruchomieniu silnika na płycie postojowej, w pobliżu samolotu SP-KMA, zatrzymał się opuszczający TWY samolot SP-KMG. Uczeń z SP-KMG poprosił drogą radiową o pomoc w dalszym kołowaniu. Instruktor z SP-KMA, nie mając bezpośredniego kontaktu radiowego z SP-KMG, opuścił więc kabinę, nie wyłączając jednak silnika. Próbując przekazać gestem instrukcje do SPKMG, błędnie ocenił odległość od obracającego się śmigła swojego samolotu.

 Opis: 9 sierpnia 2019 r. załoga statku powietrznego typu Boeing 737-36N o znakach rejestracyjnych LY-ELF użytkowanego przez przewoźnika GetJet Airlines, po lądowaniu na lotnisku EPWA około godziny 22:09, nie zastosowała się do wydanej instrukcji kołowania i po zwolnieniu RWY 33 via S2 zajęła zamknięty odcinek DK Z1. Po unieruchomieniu statku powietrznego na DK Z1, przeprowadzono deboarding pasażerów oraz rozładunek bagaży w konsekwencji przekroczenia podwoziem głównym linii lamp przeszkodowych ustawionych w konfiguracji 3x3 szt.

 Opis: 8 września 2024 r. wykonano lot na trasie LEMD-EPWA statkiem powietrznym typu Boeing 737-8 MAX o znakach rejestracyjnych SP-LVA użytkowanym przez PLL LOT SA. Po lądowaniu i zatrzymaniu samolotu na stanowisku postojowym załoga kokpitowa została poinformowana przez personel naziemny, że w trakcie kołowania drzwi panelu tankowania - REFUELING STATION ACCESS DOOR były otwarte. Po wykonaniu oględzin panelu tankowania, stwierdzono uszkodzenie mechaniczne (pogięcie) wspornika HOLD-OPEN TUBE ASSY.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

 Opis: 21 maja 2024 r. na lotnisku Piotrków Trybunalski (EPPT) odbywały się skoki spadochronowe, a także loty samolotów, śmigłowców i szybowców. Po wyrzucie skoczków spadochronowych z samolotu SC-7 Skyvan opadali oni w kierunku wyznaczonego miejsca lądowania. W tym czasie w kręgu znajdowało się 5 innych samolotów i samolot Skyvan, co było zgodne z INOP lotniska EPPT. Z uwagi na duży ruch statków powietrznych w powietrzu jak i na ziemi (kołujących i oczekujących na start) występowała duża zajętość częstotliwości radiowej kierującego lotami.

 Opis: 11 grudnia 2022 r. samolot Airbus A321 (dalej „Airbus”) kołował TWY L do progu RWY 29 w celu odlotu z lotniska EPWA. Na lotnisku EPWA panowały niesprzyjające warunki atmosferyczne. Depesza METAR z godz. 11:30 wskazywała widzialność 1800 m przy słabym opadzie śniegu. O godz.11:35:48 Kontroler lotniska (dalej „Kontroler”) zezwolił załodze innego samolotu (dalej „samolot B”) na przecięcie RWY 29 z TWY A4. O godz.11:36:18 Kontroler zezwolił załodze samolotu Airbus na zajęcie progu RWY 29 i oczekiwanie.

 Opis: W dniu zdarzenia wykonywane były loty szybowcowe z wykorzystaniem samolotu holującego WT-9. Po podpięciu liny holowniczej pilot otrzymał drogą radiową komendę o pociągnięcie szybowca celem naprężenia liny holowniczej i ustawienia zespołu w osi startu. W chwili naprężania liny przy prędkości około 6 km/h nastąpiło złamanie przedniej goleni podwozia samolotu i kontakt śmigła z ziemią. Silnik wyłączył się. Pilot zamknął zawór paliwa, wyłączył zasilanie elektryczne i opuścił samolot nie doznając żadnych obrażeń.

 Opis: 13 listopada 2018 r. pilot wraz z pasażerem (pilotem) wykonał lot treningowy w rejonie lotniska EPMO na wynajętym (z Salt Aviation) samolocie PA 44. Po wylądowaniu o godz.10:35, podczas kołowania samolot zjechał na prawą stronę drogi kołowania. Według oświadczenia pilota, do zdarzenia doszło na skutek chwilowej nieuwagi oraz skupieniu się głównie na obserwacji przyrządów w kabinie. Pilot natychmiast zareagował i powrócił na środek drogi kołowania (DK), a po sprawdzeniu parametrów pracy silnika, które były w normie, pokołował na stanowisko postoju.

 Opis: Na lotnisku EPWA w użyciu był wyłącznie RWY 15 wykorzystywany do operacji startów i lądowań. Warunki atmosferyczne pozwalały krl TWR na obserwację pola manewrowego lotniska. Na zajęcie RWY 15 oczekiwały dwa samoloty. Na TWY D2 oczekiwał Bombardier DHC8 (SP-EQH) o znakach wywoławczych LOT3957, a na TWY A0 Embraer ERJ190 (SP-LNM) o znakach wywoławczych LOT411. O godz. 11:56:12 krl TWR wydał załodze LOT3957 zezwolenie warunkowe na zajęcie RWY 15 za lądującym samolotem Boeing 787 i oczekiwanie. Załoga LOT411 błędnie uznała, że zezwolenie dotyczy jej samolotu.

 Opis: 24 lipca 2021 r., o godz. 13:15, podczas odkołowania spod stacji paliw lotniska w Łososinie Dolnej (EPNL), pilot samolotu Jak-12M o znakach rozpoznawczych SP- AWD najechał na zaparkowany w pobliżu samolot AERO AT-3R100 (dalej „AT-3”) o znakach rozpoznawczych SP-CLC. W wyniku kolizji poważnych obrażeń ciała doznał 23-letni szkolony pilot, znajdujący się przy samolocie AT-3. Zarówno pilot samolotu Jak-12M jak i instruktor samolotu AT-3, znajdujący się poza samolotem, nie odnieśli obrażeń. Oba samoloty uczestniczące w zdarzeniu zostały w znacznym stopniu uszkodzone.