Opis: W trakcie wypychania ze stanowiska postojowego nr 9 samolotu Boeing B767-300 doszło do obtarcia obu opon przedniego podwozia. Samolot był wypychany przy użyciu holownika Douglas TBL 180.
Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 767
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 226/16
Powiązane raporty:
Opis: Podczas kołowania pojawiła się sygnalizacja usterki BRAKE SYSTEM INOP (WHEEL 4+8). Załoga podjęła decyzję o powrocie na stanowisko postojowe.
Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 787-800
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 2506/15
Powiązane raporty:
Opis: W trakcie kołowania do startu w TLV załoga zauważyła nieprawidłową pracę układu hermetyzacji w modzie STBY. Zauważono, że OUTFLOW VALVE nie zamyka się i pozostaje w pozycji OPEN. Kabina nie hermetyzowała się. Po przestawieniu zaworu w pozycję MANUAL DC zawór dał się zamknąć, jednak po przestawieniu w pozycję STBY ponownie się otwierał. Jednocześnie załoga
pokładowa poinformowała o głośnych szumach w kabinie. Załoga podjęła decyzję o zawróceniu na stanowisko postojowe.
Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Tel Awiw-Ben Gurion (LLBG)
Państwo: Izrael
Opis: W trakcie kołowania do startu w TLV załoga zauważyła nieprawidłową pracę układu hermetyzacji w modzie STBY (samolot latał z dopuszczeniem MEL na niesprawny mod sterowania hermetyzacją AUTO)-załoga po wykonaniu BEFORE TAXI checklist przestawiła FLIGHT/GROUND switch na pozycję FLIGHT. Zauważono, że OUTFLOW VALVE nie zamyka się i pozostaje w pozycji OPEN. Kabina nie hermetyzowała się. Po przestawieniu zaworu w pozycję MANUAL DC zawór dał się zamknąć, jednak po przestawieniu w pozycję STBY ponownie się otwierał. Jednocześnie załoga
Opis: Wystąpienie o godz. 14:20 UTC na lotnisku EPWA zdarzenia typu nieuprawnione wtargnięcie na drogę startową ("Runway Incursion - RI") bez konieczności podjęcia działań w celu uniknięcia kolizji. Kołujący do startu pilot samolotu SR22 poprosił kontrolera ruchu lotniczego (GND) o start z pełnego dystansu drogi startowej (RWY) 29. Pilot otrzymał instrukcję zajęcia RWY 29 przez TWY E3. Samolot wjechał na RWY 29 przez TWY N3 przecinając STOP BAR (włączony na poziom 3) oraz nie stosując się do oznaczenia pionowego i poziomego „NO ENTRY”.
Opis: Podczas wkołowywania na pas startowy w celu wykonania odlotu pilot nie zauważył lampy krawędziowej pasa startowego, znajdującej się na części betonowej, zasłoniętej trawą i uszkodził ją, a co za tym idzie, trwale uszkodził śmigło samolotu.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice (EPBC)
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna T206H
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1201/16
Powiązane raporty:
Opis: W dniu 31.07.2016 r. pilot podczas manewru kołowania do pasa 29 na lądowisku w Przasnyszu (EPPZ) zawadziła lewym skrzydłem o znajdujący się bezpośrednio przy drodze kołowania słupek ogrodzeniowy. Spowodowało to obrócenie się samolotu o 90° i następnie uderzenie przodem SP w ogrodzenie lądowiska. Pilot nie zachowała odpowiedniego odstępu między statkiem powietrznym a ogrodzeniem lądowiska.
Opis: Po lądowaniu na drodze startowej 14 nastąpiło jej zwolnienie w drogę szybkiego skołowania H2, a następnie zjazd w drogę kołowania H. Załoga po zwolnieniu drogi startowej 14 nawiązała łączność z kontrolerem Ground na częstotliwości 121.9 MHz zamiast na prawidłowej częstotliwości Apron North 121.85 MHz. Przyczyną nawiązania łączności przez załogę na niewłaściwej częstotliwości była pomyłka F/O. W momencie gdy należało zmienić częstotliwość występowało znaczne obciążenie pilotów czynnościami w kabinie.
Opis: Przekroczenie linii zatrzymania podczas kołowania do startu samolotu Boeing 737-800, co skutkowało poleceniem odejścia na drugi krąg samolotu znajdującego się na prostej do lądowania.
Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Reina Sofía (GCTS)
Państwo: Wyspy Kanaryjskie (Hiszpania)
Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing737-800
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1701/16
Powiązane raporty:
Opis: Samolot wystartował o godzinie 14.05 LMT. Po starcie i ponownym przeliczeniu lotu z uwzględnieniem zapasu paliwa i czasu zachodu słońca Cpt. zdecydował o zmianie planu lotu i zrezygnował z międzylądowania EPLB. W rejonie Rzeszowa załoga odebrała komunikat meteorologiczny i równocześnie na trasie zaobserwowała chmurę Cb. Po opuszczeniu TMA Rzeszów omijali chmurę Cb po wschodniej stronie. Następnie powrócili na trasę do Smolnika. Lądowanie na lądowisku Smolnik wykonali na kierunku 130°. Po lądowaniu samolot podkołował pod schronisko. Wtedy Cpt.