Brak obrażeń personelu pokładowego

Opis: Podczas podejścia do lądowania załoga podjęła decyzję o jego przerwaniu. W konfiguracji FLAPS 1 pojawiła się usterka „FLAP FAIL”. Po przestawieniu klap w pozycję 2 pojawiły się dodatkowe komunikaty: WINSHEAR FAIL oraz GND PROX FAIL. Lądowanie przeprowadzono w konfiguracji FLAPS 1 SLATS 3. W trakcie analizy zdarzenia stwierdzono, że przyczyną incydentu lotniczego była usterka „L/H Flap Actuator”, po wymianie którego usterka nie powtórzyła się.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kraków-Balice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER 170

Opis: W trakcie procedury podejścia do lądowania z widzialnością (droga startowa 11) lotniska w Gdańsku (EPGD) wystąpiła sygnalizacja o bliskości terenu w kolejności: „TERRAIN” a następnie „PULL UP”. Załoga przerwała podejście i została zwektorowana do drogi startowej 29 realizując procedurę ILS DME. Lądowanie odbyło się bez uwag.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Gdańsk-Rębiechowo

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1369/11

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie procedury startu uruchomiła się sygnalizacja błędnej konfiguracji do startu. Start został przerwany. Po skołowaniu z drogi startowej załoga sprawdziła poszczególne elementy sterowania samolotem, które aktywują ww. sygnalizację i stwierdziła, że przyczyną zadziałania sygnalizacji było błędne ustawienie trymera stabilizatora poziomego (położenie nie w zielonym zakresie). Po właściwym skonfigurowaniu samolotu załoga wykonała ponowny start – bez uwag.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Opis: Przerwanie podejścia na 6 NM od progu drogi startowej 33 lotniska EPWA. Załoga otrzymała informacje: „SLAT LOW RATE”, a następnie „SLAT FAIL” przy pozycji dźwigni klap „2”. Na EICAS została wygenerowana informacja „SLAT 3/FLAP 2”. Załoga wykonała listę kontrolną „SLAT FAIL” a następnie wykonała podejście do lądowania w konfiguracji SLAT 3/FLAPS 2 - zgodnie z prędkościami zawartymi w QRH. Po lądowaniu służby techniczne wykonały CLEAR INHIBIT TEST oraz dokonały wpisu do systemu MERLIN następującej treści: SF-ACES SLATS CLEAR INHIBIT TEST PERFORMED – TEST OK. PLS OBSERVE.

Opis: Podczas lotu na poziomie lotu FL340, w okolicach punktu nawigacyjnego BURAN nastąpiło pęknięcie lewej przedniej szyby. Załoga poprosiła ATC o awaryjne zniżanie w kierunku lotniska w Gdańsku (EPGD).Samolot wylądował w Gdańsku, a następnie został wycofany z eksploatacji. Po wymianie przez personel techniczny operatora szyby oraz przeprowadzeniu testów na jej szczelność w dniu następnym samolot został przywrócony do eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: Punkt nawigacyjny BURAN (FIR EPWW)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER 170

Opis: Podczas lotu na poziomie przelotowym FL360, w okolicach punktu nawigacyjnego TOMTI (FIR EPWW), pojawił się komunikat FLAP LO RATE. Załoga, po konsultacji z Maintenance Control Center, podjęła decyzję o powrocie na lotnisko startu (EPWA). Lot powrotny i lądowanie odbyło się bez zakłóceń. W celu wykonania rejsu, po lądowaniu, podjęto decyzję o zamianie samolotu. Samolot został przekazany służbom technicznym. Na samolocie wykonano testy: SLAT/FLAP – Actuator Control Electronics No1 i No2 CLEAR INHIBITS oraz testy bloków Slat/Flap – Actuator Control Electronics, które wypadły pomyślnie.

Opis: Podczas wznoszenia po starcie włączyła się sygnalizacja otwartych drzwi bagażowych. Załoga przerwała wykonywane zadanie i zawróciła na lotnisko startu. Podczas badania usterki stwierdzono poluzowanie śrub mocujących mikroprzełączniki sygnalizacji otwartych drzwi bagażowych. Poprawiono ułożenie i wyregulowano położenie mikroprzełączników sygnalizacji otwartych drzwi bagażowych. Samolot został dopuszczony do eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot PIAGGIO P180 AVANTI

Opis: Po wylądowaniu, w trakcie kołowania na stanowisko postojowe, w odległości kilku metrów od wyznaczonego miejsca zatrzymania nastąpiła utrata powietrza z ogumienia koła prawego podwozia głównego. Dokonany przegląd koła ujawnił odłamanie fragmentu obrzeża obręczy koła (wewnętrznej połówki). Odłamanego fragmentu obręczy nie odnaleziono, koło zostało wymienione. Jest to trzeci przypadek analogicznego uszkodzenia obręczy koła podwozia głównego na samolocie BAe Jetstream 32 użytkowanym przez JetAir sp. z o.o.

Opis: Po rozpoczęciu lotu z 4 pasażerami do Bolonii [LIPE], podczas wznoszenia po starcie z lotniska Bydgoszcz-Szwederowo [EPBY], po schowaniu podwozia i klap, na poziomie ok. FL120 i przy prędkości ok. 180 KIAS wystąpiły cykliczne stuki/uderzenia powtarzające się co 3-4 s. Jednocześnie pojawiła się sygnalizacja HYD SYS ON i LDG GEAR UNLK. Kilkakrotnie powtarzane próby schowania podwozia nie powiodły się. Identyfikacja usterki przez załogę wykazała, że jedna z goleni podwozia nie jest zablokowana.

Opis: Po starcie załoga zaobserwowała na silniku nr 1 wahania TQ w zakresie od 88 do 91%. W fazie akceleracji, po przestawieniu przełącznika PWR MGT do pozycji CLB wartość obciążenia wału na tym silniku wzrosła do 105,7%. Pilot zredukował moc przez cofnięcie manetek PL. Załoga zdecydowała o powrocie na lotnisko startu. W locie poziomym na wysokości ok. 5000 ft AMSL, po przestawieniu przełącznika PWR MGT do pozycji CRZ lewa manetka PL została zredukowana do pozycji ok. 48º i wahania TQ lewego silnika zmieniały się w zakresie 38 – 50%.