Opis: Podczas próby uruchomienia silnika nr 2, w trakcie push-back’u usterka zaworu rozruchowego (ENG 2 Starter Valve). Zawór wymieniono i dopuszczono samolot do lotu. Po uruchomieniu silników, podczas włączania generatorów spadek częstotliwości RH generatora (- 385 Hz). Ustabilizowanie częstotliwości 400Hz po około 3 minutach.
Opis: Po starcie z lotniska w Katowicach pilot nie był w stanie schować podwozia z powodu braku możliwości przestawienia dźwigni chowania/wypuszczania podwozia w położenie „schowane”. Załoga wykonała czynności według listy kontrolnej „Landing Gear Lever Will Not Move Up After Take Off' i zawróciła na lotnisko startu. Po bezpiecznym lądowaniu w KTW i zakołowaniu na stanowisko postojowe kapitan przekazał informację o usterce personelowi technicznemu. Personel techniczny dokonał sprawdzenia samolotu. Stwierdzono uszkodzenie czujnika „Ground sensor”. Czujnik został wymieniony.
Opis: Po starcie z pasa 29 w WAW na wznoszeniu wysokości około 1500 feet na paneli sterowanie hermetyzacją pojawił się komunikat AUTO FAIL. Po automatycznym przejściu układu w tryb pracy STBY w dalszym ciągu brak hermetyzacji samolotu. Załoga podjęła próbę przejścia w ręczny tryb sterowania hermetyzacją, stwierdzono brak możliwości sterowania zaworem hermetyzacji zarówno przy zasilania prądem AC jak i DC. Kapitan podjął decyzję o powrocie na lotnisko startu. Samolot wzniósł się na maksymalną wysokość FL100. Wysokość kabinowa nie została przekroczona - brak sygnalizacji.
Opis: Około 1,5 godziny po starcie samolotu, podczas lotu na poziomie przelotowym FL 340 nastąpił huk związany z popękaniem szyby prawego czołowego okna w kabinie pilotów. W reakcji na wystąpienie uszkodzenia szyby załoga założyła maski tlenowe, dopięła wszystkie pasy i rozpoczęła awaryjne zniżanie do FL100, zgłaszając MAY DAY. W trakcie zniżania wykonano checklistę „Window Damage” i poinformowano Szefową Pokładu o zaistniałej sytuacji. Jednocześnie rozpoczęto planowanie lądowania na lotnisku SVG.
Opis: Przygotowanie do lotu oraz sam start odbył się normalnie do wysokości ok FL150. Na tej wysokości zaświeciła się sygnalizacja pożaru prawego silnika, załoga wykonała "memory items", zatrzymała wznoszenie oraz poinformowała ATC. W czasie wykonywania "memory items" przy zdjęciu manetek na IDLE sygnalizacja pożaru zgasła. Załoga doszła do wniosku że to jest BLEED LEAK OH HOT AIR. W locie poziomym wykonała „checkliste Engine Fire”, następnie przygotowała samolot do lądowania w Niceii oraz „checkliste Single Engine Approach and Landing”.
Opis: W trakcie lądowania na nawierzchni trawiastej, w fazie dobiegu, nastąpiło wyłamanie z kadłuba lewej goleni podwozia. Proces niszczenia trwał kilkanaście sekund – samolot powoli przechylał się na lewą stronę w trakcie końca dobiegu i po zatrzymaniu. Poza podwoziem, nie było innych uszkodzeń samolotu.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Stalowa Wola-Turbia
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot H&K "CR"
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 469/10
Powiązane raporty:
Opis: W trakcie kołowania do startu zanotowano „trzaski w radiu”. Otrzymano informację o blokadzie częstotliwości. Po przerwaniu procedury startu, poproszono o asystę FOLLOW ME w celu powrotu na płytę postojową.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot SAAB 340
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1111/10
Powiązane raporty:
Opis: W trakcie podejścia do lądowania, po wypuszczeniu podwozia, stwierdzono brak sygnalizacji wypuszczenia przedniej goleni podwozia. Po przerwaniu podejścia i wykonaniu stosownej listy kontrolnej stwierdzono przepalenie się żarówki sygnalizacji położenia podwozia.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot SAAB-340
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1200/10
Powiązane raporty:
Opis: Podczas przeglądu przedlotowego (PDC, Pre-Departure Clearance) stwierdzono uszkodzenie czterech opon podwozia głównego na skutek hydropoślizgu.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER 170-200
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 959/11
Powiązane raporty:
Opis: Podczas uruchamiana silnika nr 2 w charakterze APU (Auxiliary Power Unit, pomocnicza jednostka mocy), czyli z niepracującym śmigłem (tzw. „Hotel Mode”), załoga nie mogła przestawić dźwigni zasilania paliwem z pozycji
„Fuel Shut-off”.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR 72-202
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 436/10
Powiązane raporty: