Krajowy

 Opis: Samolot wystartował do lotu po trasie EPWA-EPPO o godz.14:04 LMT. Parametry obu silników od momentu uruchomienia do zajęcia wysokości przelotowej FL180 były prawidłowe. Osiem minut po osiągnięciu poziomu przelotowego, silnik nr 2 zaczął pracować nieprawidłowo. Wartość TRQ spadła do zera, wskazania temperatury silnika zaczęły zmieniać się skokowo. Niesymetryczna praca silników doprowadziła do przechylenia się samolotu na prawą stronę około 6° przy włączonym AP. CPT rozłączył AP i przejął manualnie sterowanie samolotem.

 Opis: Pilot śmigłowca Bell 407 na podstawie złożonego planu wykonywał lot z Konstancina. Po starcie z lądowiska i przelocie przez punkt VFR „GOLF” nastąpiło zawieszenie urządzenia nawigacyjnego GPS i chwilowa zmiana kursu śmigłowca. W trakcie przywracania funkcjonowania urządzenia nawigacyjnego, informator FIS Warszawa przekazał pilotowi informację o naruszeniu przestrzeni kontrolowanej CTR Warszawa i instrukcję jej opuszczenia, którą pilot bezzwłocznie wykonał.

Miejsce zdarzenia: TMA lotniska EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bell 407

 Opis: Pilot śmigłowca Bell 407 na podstawie złożonego planu wykonywał lot z Konstancina. Po starcie z lądowiska i przelocie przez punkt VFR „GOLF” nastąpiło zawieszenie urządzenia nawigacyjnego GPS, które wymagało interwencji pilota. W trakcie przywracania przez pilota funkcjonowania urządzenia nawigacyjnego, nastąpiła zmiana wysokości śmigłowca o ok.100ft i naruszenie przestrzeni kontrolowanej TMA Warszawa. Po otrzymaniu od służby FIS informacji o naruszeniu przestrzeni kontrolowanej, pilot bezzwłocznie obniżył lot i kontynuował lot w przestrzeni niekontrolowanej.

 Opis: Kończąc lot na trasie Warszawa-Okęcie [EPWA] – Wrocław-Strachowice [EPWR] podczas
wykonywania podejścia do lądowania wg VOR do pasa DS 29 lotniska [EPWR] załoga
stwierdziła problem z wypuszczeniem podwozia – nie dawało się wypuścić normalnym
sposobem. Załoga o godz. 06:48 LMT (04:48 UTC) poinformowała o problemie EPWR TWR
i kontynuowała podejście wg VOR. Informacje o sytuacji przekazano do DP AD EPWR i LSP
EPWR. Po zejściu poniżej dolnego pułapu zachmurzenia i przejściu do warunków VMC załoga

 Opis: Po starcie z Gdańska załoga usłyszała odgłos uderzenia dochodzący z tylnej części kadłuba.
Jednocześnie wystąpiła odczuwalna gwałtowna zmiana ciśnienia w kabinie samolotu, co
potwierdziły wskazania przyrządów (wznoszenie wysokości kabinowej ponad 3000 ft/min). Po
akceleracji zaobserwowano dalsze zmiany ciśnienia w kabinie. Załoga zmniejszyła prędkość
wznoszenia, co spowodowało ustabilizowanie ciśnienia i wykonała listę kontrolną AFTER
TAKE OFF. Podjęta została decyzja o zawróceniu na lotnisko startu. Nie zgłaszano sytuacji

 Opis: załoga wykonywała rejs z Warszawy [EPWA] do Gdańska [EPGD]. Po opuszczeniu wysokości lotu FL220 przy prędkości 240 kts o godz. 18:18 UTC pojawiła się znowu sygnalizacja usterki ELEV ASYM. Wykonano odpowiednią listę kontrolną. Po przyziemieniu sygnalizacja zanikła. O sytuacji poinformowano MCC, wyłączono (zresetowano) awionikę samolotu, przeprowadzono wizualne jego sprawdzanie. Podczas lotu powrotnego do Warszawy usterka nie powtórzyła się.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Gdańsk-Rębiechowo (EPGD)

Państwo: Polska

 Opis: Podczas misji HEMS, w której było realizowane szkolenie pilota praktykanta w lotach liniowych, w trakcie dolotu do miejsca zdarzenia, ze względu na brak możliwości lądowania bezpośrednio przy poszkodowanych (wypadek miał miejsce na drodze biegnącej przez las) podjęto decyzję o lądowaniu na łące w miejscowości Karczowiska, oddalonej od miejsca zdarzenia około 1 km.

 Opis: W dniu 14 listopada 2011 r., podczas sprawdzania dokumentów przed rejsem z lotniska Kraków-Balice (EPKK) na lotnisko Poznań-Ławica (EPPO), stwierdzono przekroczenie odstępstwa od MEL (Minimum Equipment List, minimalne wyposażenie statku powietrznego) i RIE (Rectification Interval Extension, przedłużenie okresu na naprawę). Odstępstwo od MEL 28-43-1, Fuel Sticks Unserviceable, oraz RIE 2011/033 upływało 12 listopada 2011 r. Eksploatacja samolotu została wstrzymana.

 Opis: W dniu 9 lipca 2010 r. wykonywany był lot służbowy (przewóz dwóch pracowników firmy) z lotniska Katowice-Muchowiec na lotnisko Pruszcz Gdański. Na zniżaniu pilot nawiązał łączność z „Pruszcz radio” w celu uzyskania warunków do lądowania. Otrzymał zgodę na lądowanie na betonowej drodze startowej 28. Wykonując lewy krąg, będąc w trzecim zakręcie, pilot otrzymał informację o zmianie pasa do lądowania na trawiastą drogę startową, ponieważ pas betonowy był zajęty przez samochody (próby radarów samochodowych). Lądowanie odbyło się na lewo od znaków szybowcowych.