Krajowy

Opis: Pilot stwierdził podczas lotu nagły spadek obrotów silnika do wartości uniemożliwiających kontynuowanie lotu poziomego. Pilot wybrał odpowiedni do lądowania teren przygodny (rżysko) i wykonał lądowanie awaryjne. W wyniku lądowania samolot nie został uszkodzony. Po lądowaniu silnik nadal nie mógł osiągnąć właściwych obrotów.

Miejsce zdarzenia: Łazy k/Bielsko-Białej

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EOL-SPECIAL

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 145/03

Powiązane raporty:

Opis: W locie VFR nastąpiła jednostronna utrata łączności około godziny 1350 UTC samolotu C150 wykonującego przelot po trasie EPBC – Chrcynno – EPPZ – EPMO – EPBC. Po przelocie EPPZ pilot przestał odbierać transmisje radiowe (FIS Olsztyn, EPMO i AFIS EPBC) zachowując możliwość nadawania. Pilot po przelocie EPMO ok. 1400 UTC ustawił kod 7600 transpondera. A/c wylądował w EPBC o godz. 1410 UTC.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot CESSNA 152

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 122/11

Opis: Naruszenie przestrzeni kontrolowanej około 16:45 UTC przez samolot C152 (EPKP-EPBC), który po minięciu WAR i przekazaniu na łączność z FIS Warszawa z lotniskiem Warszawa/Babice utracił orientację geograficzną i naruszył NW część CTR EPWA. W wyniku zdarzenia SPWWT znalazł się na 1300 ft w okolicy 6NM podejścia końcowego RWY11, w tym czasie na 10 NM wykonywał podejście do lądowania a/c JEA238D/F50 (EPGD-EPWA) na 3000 ft.

Opis: Instruktor wraz z uczniem-pilotem wykonał dwa loty (T&G). Loty trwały w sumie 1 godz. 12 min. Po lotach załoga zakołowała do punktu tankowania (PETROLOT). Po zatankowaniu zakołowała na płytę postojową przed hangarem nr 4. Po wyłączeniu silnika, w trakcie opuszczania samolotu, zauważyli powolne przechylanie się samolotu na lewą stronę. Stwierdzono brak powietrza w lewym kole. Usterkę wpisano w PDT i powiadomiono Szefa Technicznego. Usterka została usunięta przez organizację PART-145.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice

Państwo: Polska

Opis: W DNIU 8 SIERPNIA 2009 R. PILOT SZYBOWCOWY WYSTARTOWAŁ O GODZINIE 12:15 NA SZYBOWCU SZD-48-3 JANTAR ZA SAMOLOTEM Z LOTNISKA RADAWIEC DO PRZELOTU PO TRASIE TRÓJKATA O DŁUGOŚCI 300 KM. PODCZAS POWROTU DO LOTNISKA PO ZALICZENIU DRUGIEGO PUNKTU ZWROTNEGO WARUNKI TERMICZNE POGORSZYŁY SIĘ I W WYNIKU TEGO PILOT WYLĄDOWAŁ W TERENIE PRZYGODNYM. SZYBOWIEC PRZYZIEMIŁ Z TRAWERSEM, CO SPOWODOWAŁO WYŁAMANIE KOŁA PODWOZIA GŁÓWNEGO I INNE
USZKODZENIA SZYBOWCA. PILOT NIE ODNIÓSŁ ŻADNYCH OBRAŻEŃ.

Miejsce zdarzenia: Kozice Dolne

Państwo: Polska

Opis: Pilot posiadający licencję PPL(A) z pasażerem będącym również pilotem turystycznym wykonywał przelot z lotniska EPPO do EPBC zgodnie ze złożonym planem lotu po trasie EPPO-NOVEMBER-TANGO-KOSTRZYN-WAR-EPBC. Przed lotem przeprowadzono kontrolę przedlotową samolotu, uruchomienie i kołowanie do pasa 10 oraz próba silnika i sprawdzenie przyrządów przed pasem 10 przebiegły bez uwag. Po zajęciu pasa, włączeniu świateł lądowania, świateł stroboskopowych i przełączeniu transpondera w mod ALT nastąpiło wyłączenie radiostacji nr 2.

Opis: Pilot posiadający licencję PPL(A) z pasażerem wykonywał lot rekreacyjny po trasie Żerniki-Przylep-Żerniki. W trakcie podejścia do lądowania na kierunku 240, w konfiguracji „małe klapy”, samolot twardo przyziemił, w wyniku czego nastąpiło jego odbicie połączone ze zmianą kierunku. Pilot obawiając się braku możliwości zakończenia dobiegu w granicach drogi startowej, zwiększył obroty silnika i przeszedł na drugi krąg.

Opis: Pilot szybowca Junior wystartował z lotniska EPZR o godzinie 10:40 do treningowego lotu żaglowego wg BVIII/1 Pr. Sz. Sz. A.P. Pilot był również przygotowany na lot wysokościowy wg. BVI/5 (był wyposażony w aparaturę tlenową), gdyby wystąpiły warunki falowe (warunki atmosferyczne: wiatr z kierunku 190°-220°, prędkość 6-8m/s). Wyczepienie nastąpiło na wysokości 400 m nad poziom startu. Cały lot przebiegał poprawnie. Ok. godziny 15:00 pilot przyleciał nad lotnisko i zaczął zniżać się w celu rozpoczęcia manewru do lądowania.

Opis: Uczeń-skoczek wykonywał 1-szy skok spadochronowy z wys. 1000 m, na zadanie A/I/1 - skok z samoczynnym otwarciem spadochronu („na linę”). Uczeń-skoczek poprawnie oddzielił się od samolotu, czasza spadochronu głównego wypełniła się, lecz skrajne komory z jednej strony były podwinięte. Spowodowało to obroty czaszy, których mimo podjętych prób uczeń-skoczek nie był w stanie zahamować. Uczeń przystąpił do procedury awaryjnej - wyczepił czaszę spadochronu głównego i otworzył spadochron zapasowy na wysokości około 800 m.

Opis: Uczeń-skoczek wykonywała 68 skok w życiu, z wysokości 3000 m. Do czasu otwarcia czaszy głównej skok przebiegał prawidłowo. Gdy uczeń-skoczek przystąpiła do otwarcia czaszy głównej, nie zdołała odnaleźć uchwytu pilocika. W tej sytuacji otworzyła czaszę zapasową, która napełniła się na wysokości około 700 m. Uczeń-skoczek prawidłowo wylądowała na lotnisku. Podczas ustalania okoliczności zdarzenia stwierdzono, że uczeń-skoczek po założeniu spadochronu i wykonaniu przez instruktora sprawdzenia przygotowania do skoku, poluzowała taśmy udowe w celu sięgnięcia do kieszeni.