Krajowy

Opis: Start śmigłowca w kierunku wschodnim, wznoszenie na małą wysokość w locie z niewielką prędkością postępową. Wprowadzenie w zakręt w prawo z przechyleniem wynoszącym ok. 10°, chwilami
rosnącym do ok. 20°. Przejście w zakręt w lewo z przechyleniem wynoszącym ok. 30°, chwilami rosnącym do 35-40°.
Kontakt płozy lewego podwozia z pokrywą śnieżną zalegającą na trawiastej części lotniska oraz stopniowe zagłębianie płozy w śniegu aż do jej zarycia w darni. Silne pochylenie śmigłowca „na nos”
i zaczepienie końcówką łopaty wirnika głównego o zaśnieżoną nawierzchnię lotniska.

Opis: W dniu 23 marca 2012 roku pilot zaplanował na śmigłowcu EC 135 P2+ znaki rozpoznawcze SP-WWW lot po trasie: Warszawa-Babice lotnisko EPBC – Stalowa Wola lotnisko Turbia EPST – Warszawa-Babice lotnisko EPBC.

Opis: Wypadek zaistniał w miejscowości Obłaczkowo k. Wrześni, na wyznaczonym do wykonywania startów i lądowań pasie trawiastym. Po zmontowaniu i przygotowaniu do lotu motoparalotni, pilot rozpoczął trening naziemny. Zgodnie z zeznaniami świadków pilot zadeklarował, iż w dniu zdarzenia zamierza wykonywać jedynie trening startów bez zamiaru wykonywania lotów. Wykonał kilkakrotnie próby pozorowanego startu. Pilot wyposażony był w radio. Nie zostały zabezpieczone żadne przyrządy rejestrujące parametry lotu.

Opis: Uczeń-skoczek wykonywał skok z samolotu An-2, z wysokości około 1000 m. Po oddzieleniu się ucznia-skoczka
od samolotu, za pomocą liny desantowej nastąpiło zainicjowanie otwarcia czaszy głównej spadochronu. Czasza
główna napełniła się nieprawidłowo i uczeń-skoczek opadał w spirali. Na małej wysokości uczeń-skoczek
wyczepił czaszę główną, a system RSL zainicjował otwarcie czaszy zapasowej. W końcowej fazie napełniania się
czaszy zapasowej uczeń-skoczek zderzył się z ziemią, ponosząc śmierć na miejscu wypadku.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Zielona Góra-Przylep

Opis: Po wykonaniu działań ratowniczych, załoga przystąpiła do wykonywania czynności związanych z przygotowaniem śmigłowca do powrotu. Podczas uruchamiania silników na CAD (Caution and Advisory Display) wyświetliła się przestroga „XMSN CHIP” (opiłki w przekładni głównej). Po wyłączeniu silników zgłoszono zdarzenie zgodnie z zakładowym systemem raportowania.

Miejsce zdarzenia: Przyłogi k/Kielc

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec EC135

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1369/10

Powiązane raporty:

Opis: Podczas przelotu stwierdzono nierównomierną pracę silnika i wpadanie w drgania. W związku z narastającym problemem, podjęto decyzję o wykonaniu lądowania zapobiegawczego na najbliższym dostępnym lotnisku, tj. Bydgoszcz-Szwederowo (EPBY). Po oględzinach serwisu gwarancyjnego wymieniono silnik na nowy.

Miejsce zdarzenia: Trasa Kołobrzeg-Bagicz - Sobienie Szlacheckie (EPSJ)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot AT-3

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 543/10

Powiązane raporty:

Opis: Podczas wykonywania lotu nawigacyjnego w rejonie lotniska Łódź-Lublinek (EPLL), po minięciu punktu ALFA, pilot utracił łączność na obu zestawach radiowych. Po przestawieniu transpondera na 7600 skierował samolot do lotniska. Krótko po tym, zaobserwował całkowitą utratę zasilana elektrycznego. Z uwagi na brak zasilania, w dolocie do punktu NOVEMBER lotniska Łódź-Lublinek, pilot rozpoczął procedurę awaryjnego wypuszczania podwozia, a następnie rozpoczął krążenie nad punktem. Podczas tego oczekiwania skontaktował się z wieżą lotniska Łódź-Lublinek za pomocą telefonu komórkowego.

Opis: Przed startem do lotu do Katowic-Pyrzowic (EPKT) mechanik organizacji obsługowej Part 145 wykonał przegląd przedstartowy. Jedną z czynności było sprawdzenie poziomu oleju. Przy sprawdzaniu oleju w lewym silniku, podobnie jak w prawym, mechanik postanowił otworzyć zewnętrzną osłonę silnika. W trakcie jej otwierania stwierdził, że nie jest w stanie otworzyć jednego z zamków, w związku z tym zamknął, jak twierdzi, otwarte zamki i sprawdził poziom oleju przez wziernik znajdujący się na osłonie.

Opis: Pilot szybowcowy wykonywał przelot po trasie czworoboku Olsztyn-Myszyniec-Dorotowo-Kadzidło-Olsztyn o całkowitej długości 321 km. Po starcie z lotniska Olsztyn Dajtki (EPOD), pilot odszedł na trasę, zaliczył pierwszy punkt zwrotny (Myszyniec) i skierował się do punktu Dorotowo. W odległości około 20 kilometrów do punktu, na wysokości 500 m AGL, ze względu na duży kompleks leśny w kierunku Dorotowa i brak dobrych pól do lądowania, pilot postanowił pozostać pod chmurą dającą słabe noszenia, jednocześnie wybierając dwa pola (ściernisko i pole zaorane) do lądowania.

Opis: Pilot szybowcowy w ramach treningu miał wykonać dwukrotny oblot trasy Olsztyn-Miłakowo-Miłomłyn-Osztyn. Po odejściu na trasę wykonał przelot do pierwszego punktu zwrotnego (Miłakowo) który osiągnął o godzinie 12:07 na wysokości 820 m QNH. Z pierwszego punktu zwrotnego pilot wykonywał przelot do punktu (Miłomłyn). Na początku tego odcinka pilot wykorzystał dwa kominy termiczne osiągając wysokość 1360 m QNH. Od tego momentu pilot nie napotkał żadnych prądów wznoszących. Pilot kontynuował lot w kierunku Miłomłyna szukając prądów wznoszących.