Lotnictwo ogólne

Opis: W trakcie wznoszenia po starcie z lotniska Gdańsk-Rębiechowo załoga zauważyła wyświetloną na PFD informację „TCAS FAIL”. Po sprawdzeniu systemu załoga podjęła decyzję o powrocie na lotnisko startu. Po lądowaniu i przeprowadzeniu konsultacji z działem technicznym operatora wykonano reset systemu, po którym system „TCAS” działał poprawnie. Załoga wykonała planowany rejs. Nie ustalono przyczyny usterki. W trakcie dalszej eksploatacji usterka nie powtórzyła się.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Gdańsk-Rębiechowo

Państwo: Polska

Opis: Podczas lotu wznoszącego po starcie z EPWA załoga podjęła decyzję o zawróceniu na lotnisko startu z powodu usterki układu elektrycznego zasilającego światła nawigacyjne. Decyzja konsultowana była z centrum operacyjnym. Podczas przeglądu przedstartowego światła działały poprawnie. Po starcie stwierdzono brak świateł w toalecie i kuchni oraz podświetlenia IEP (czujnik oblodzenia). Zgodnie z MEL start po zmroku bez świateł nawigacyjnych jest zabroniony – taki start był planowany w rejsie powrotnym.

Opis: Podczas podejścia do lądowania załoga podjęła decyzję o jego przerwaniu. W konfiguracji FLAPS 1 pojawiła się usterka „FLAP FAIL”. Po przestawieniu klap w pozycję 2 pojawiły się dodatkowe komunikaty: WINSHEAR FAIL oraz GND PROX FAIL. Lądowanie przeprowadzono w konfiguracji FLAPS 1 SLATS 3. W trakcie analizy zdarzenia stwierdzono, że przyczyną incydentu lotniczego była usterka „L/H Flap Actuator”, po wymianie którego usterka nie powtórzyła się.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kraków-Balice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER 170

Opis: W trakcie procedury podejścia do lądowania z widzialnością (droga startowa 11) lotniska w Gdańsku (EPGD) wystąpiła sygnalizacja o bliskości terenu w kolejności: „TERRAIN” a następnie „PULL UP”. Załoga przerwała podejście i została zwektorowana do drogi startowej 29 realizując procedurę ILS DME. Lądowanie odbyło się bez uwag.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Gdańsk-Rębiechowo

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1369/11

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie procedury startu uruchomiła się sygnalizacja błędnej konfiguracji do startu. Start został przerwany. Po skołowaniu z drogi startowej załoga sprawdziła poszczególne elementy sterowania samolotem, które aktywują ww. sygnalizację i stwierdziła, że przyczyną zadziałania sygnalizacji było błędne ustawienie trymera stabilizatora poziomego (położenie nie w zielonym zakresie). Po właściwym skonfigurowaniu samolotu załoga wykonała ponowny start – bez uwag.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Opis: Przerwanie podejścia na 6 NM od progu drogi startowej 33 lotniska EPWA. Załoga otrzymała informacje: „SLAT LOW RATE”, a następnie „SLAT FAIL” przy pozycji dźwigni klap „2”. Na EICAS została wygenerowana informacja „SLAT 3/FLAP 2”. Załoga wykonała listę kontrolną „SLAT FAIL” a następnie wykonała podejście do lądowania w konfiguracji SLAT 3/FLAPS 2 - zgodnie z prędkościami zawartymi w QRH. Po lądowaniu służby techniczne wykonały CLEAR INHIBIT TEST oraz dokonały wpisu do systemu MERLIN następującej treści: SF-ACES SLATS CLEAR INHIBIT TEST PERFORMED – TEST OK. PLS OBSERVE.

Opis: Podczas lotu na poziomie lotu FL340, w okolicach punktu nawigacyjnego BURAN nastąpiło pęknięcie lewej przedniej szyby. Załoga poprosiła ATC o awaryjne zniżanie w kierunku lotniska w Gdańsku (EPGD).Samolot wylądował w Gdańsku, a następnie został wycofany z eksploatacji. Po wymianie przez personel techniczny operatora szyby oraz przeprowadzeniu testów na jej szczelność w dniu następnym samolot został przywrócony do eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: Punkt nawigacyjny BURAN (FIR EPWW)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER 170

Opis: Podczas lotu na poziomie przelotowym FL360, w okolicach punktu nawigacyjnego TOMTI (FIR EPWW), pojawił się komunikat FLAP LO RATE. Załoga, po konsultacji z Maintenance Control Center, podjęła decyzję o powrocie na lotnisko startu (EPWA). Lot powrotny i lądowanie odbyło się bez zakłóceń. W celu wykonania rejsu, po lądowaniu, podjęto decyzję o zamianie samolotu. Samolot został przekazany służbom technicznym. Na samolocie wykonano testy: SLAT/FLAP – Actuator Control Electronics No1 i No2 CLEAR INHIBITS oraz testy bloków Slat/Flap – Actuator Control Electronics, które wypadły pomyślnie.

Opis: W trakcie wykonywania lotu według przepisów VFR w rejonie miejscowości Przemyśl, pilot- uczeń statku powietrznego naruszył granice państwowe Ukrainy. W wyniku otrzymanej informacji od FIS Kraków, nakazano zmianę kierunku lotu oraz zmianę kodu transpondera.

Miejsce zdarzenia: Rejon miejscowości Przemyśl

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot CESSNA 152

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1192/11

Powiązane raporty:

Opis: Po przyziemieniu nastąpiło obniżenie przedniej części samolotu i kontakt obracającego się śmigła z nawierzchnią drogi startowej, co doprowadziło do uszkodzenia jego łopat. Po ok. 600 m dobiegu pilot skołował z drogi startowej w trawę; samolot odholowano, nikt nie odniósł obrażeń, nie było utrudnień w ruchu lotniczym.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Wrocław-Strachowice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot CIRRUS SR22

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 319/09

Powiązane raporty: