Lotnictwo ogólne

Opis: W dniu 28 maja 2012 r. pilot szybowcowy wystartował na holu za samolotem do lotu z zamiarem wykonania przelotu. Na wysokości ok. 1400 m AGL, podczas wychodzenia z komina termicznego nastąpiła utrata sterowania podłużnego (ster wysokości). Szybowiec przeszedł w pogłębiające się nurkowanie. Na wysokości ok. 600 m pilot wykonał skok ze spadochronem i bezpiecznie wylądował na ziemi. Szybowiec w pozycji plecowej zderzył się z ziemią.

Opis: W dniu 29 kwietnia 2012 r. pilot wraz z podróżnym na pokładzie, wystartował z lądowiska Kamieńsk – „Orla Góra” w celu wykonania lotu po kręgu. Samolot po przeleceniu krótkiego odcinka na wprost, został wprowadzony w prawy zakręt na kierunek zgodny z wiatrem. W trakcie zakrętu, samolot wpadł w prawy korkociąg i po ok. 2 zwitkach zderzył się z drzewami i ziemią. Lot trwał około 1 minuty. Miejsce wypadku znajdowało się w osi drogi startowej, w odległości ok. 400 m od jej końca. Po zderzeniu nie doszło do pożaru SP.

Opis: Samolot Airbus 321 wykonywał lot na trasie LTBA-EDDT po punktach KELEL-GOVEN. Podczas przekazywania kontroli z ACC LKIB na APP EPKK nad punktem KELEL o godz. 07:24 UTC służby kontroli ruchu lotniczego utraciły łączność radiową z samolotem A321. Podczas dalszego lotu kolejne sektory ACC T i D próbowały nawiązać łączność z załogą. Podjęto próbę nawiązania łączności na częstotliwości alarmowej 121,500 MHz. Samolot odzyskał łączność radiową o 07:58 UTC w odległości 23NM do punktu GOVEN.

Miejsce zdarzenia: FIR EPWW

Państwo:

Opis: Pilot i pasażer na motolotni ze skrzydłem Profi TL produkcji firmy Aeros (Ukraina) oraz wózkiem Jet
Star produkcji firmy Apollo (Węgry) wystartowali do lotu na trasie Golędzinów – Oleśnica gdzie
zorganizowany był „piknik lotniczy”. Przed lotem trasowym pilot dokonał przeglądu motolotni i wykonał
wraz z pasażerem krótki lot testowy w rejonie lotniska startu. Na trasie przelotu, w rejonie
miejscowości Dobroszyce, pilot zaplanował zniżenie w celu niskiego przelotu nad domem, w którym

Opis: Oddzielenie się od samolotu tyłem do kierunku lotu. Wyrzucenie spadochronu hamującego – tzw. drauga w nieustabilizowanej pozycji. Mało stabilne spadanie, krótko po napełnieniu się drouga. Ustabilizowanie pozycji spadania. Prawidłowe otwarcie spadochronu. Lot do wyznaczonego rejonu lądowania; Podejście do lądowania pod wiatr. Hamowanie prędkości lotu poziomego spadochronu o około 30 %. Hamowanie prędkości lotu poziomego spadochronu o około 50% w trakcie przyziemienia. Przyziemienie bez wyrównania lotu spadochronu.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Pruszcz Gdański

Opis: Pilot wraz z dwoma pasażerami wystartował balonem w nocy, z zamiarem lądowania po wschodzie słońca.
Po naborze wysokości powyżej 100 m AGL, gdy balon był w fazie wznoszenia, pilot próbował nawiązać łączność
radiową z FIS Poznań. Wobec problemów z nawiązaniem łączności radiowej, pilot połączył się z FIS Poznań
telefonicznie. W czasie łączności z FIS, pilot nie używał palnika i balon zaczął opadać w sposób niekontrolowany.
Po zakończeniu rozmowy z FIS pilot spostrzegł, że balon znajduje się bardzo blisko przewodów linii elektrycznej.

Opis: START Z OBERSBERG Z ZAMIAREM LĄDOWANIA W RZESZOWIE; NIERÓWNOMIERNA PRACA SILNIKA;
ZGAŚNIĘCIE SILNIKA; LĄDOWANIE AWARYJNE W TERENIE PRZYGODNYM; PRZECIĄGNIĘCIE SAMOLOTU W OSTATNIEJ FAZIE LĄDOWANIA I ZDERZENIE Z ZIEMIĄ PRZEDNIM KOŁEM; ZŁAMANIE PRZEDNIEJ GOLENI PODWOZIA.

Miejsce zdarzenia: Woźniczna k/ Tarnowa

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EV-97 EUROSTAR 2000R

Znaki rejestracyjne: D-MOCI

Numer akt: 845/13

Powiązane raporty:

Opis: START Z LOTNISKA EPTO OKOŁO 12.50 LMT WYKONANIE LOTU NA LĄDOWISKO EPZE.
ZNIŻANIE DO LĄDOWANIA W EPZE. PRZYZIEMIENIE OKOŁO 100 M OD PROGU DROGI
STARTOWEJ Z DUŻĄ PREDKOŚCIĄ BEZ WYPUSZCZONYCH KLAP WPOZYCJI „PEŁNE” WYCHYLENIE.
WYKONANIE PRZEZ PILOTA PULSACYJNEGO HAMOWANIA, A W KOŃCOWEJ FAZIE DOBIEGU CIAGŁEGO Z POŚLIZGIEM. SKRĘT SAMOLOTU W PRAWO WYKONANY CELOWO PRZEZ PILOTA.
WYPADNIĘCIE Z DROGI STARTOWEJ Z PRAWEJ STRONY. ZSUNIĘCIE SIĘ SAMOLOTU ZE SKARPY W DÓŁ,
WYŁĄCZENIE SILNIKA I ŹRÓDŁA ZASILANIA. SAMOLOT ZATRZYMAŁ SIĘ W POZYCJI PIONOWEJ W ROWIE

Opis: Samolot PA-34 SP-HIN z pilotem i dwoma pasażerami na pokładzie wystartował z lotniska EPPO do lotu wg przepisów VFR po trasie EPPO-BABKO-LZIB. Plan lotu przewidywał lot na poziomie A020 z prędkością przelotową 150 kt. O godzinie 5.40 UTC samolot SP-HIN wleciał w sektor odpowiedzialności FIS Kraków i zgłosił, że kontynuuje lot wg planu. O godzinie 6.11 UTC pilot melduje do FIS Kraków „BABKO przechodzimy”. FIS Kraków przekazuje samolot SP-HIN do FIS Bratislava. Ok. godziny 7.20 UTC FIS Bratislava poinformował FIS Kraków o braku łączności z samolotem SP-HIN.

Opis: Pilot zamierzał wykonać lot rekreacyjny w rejonie lądowiska, które nie było zgłoszone do ewidencji ULC.
Start wykonywał na kierunku północno-wschodnim z lądowiska nie wpisanego do ewidencji ULC. Po
oderwaniu pilot zauważył spadek mocy zespołu śmigło silnikowego. Obawiając się, że w przypadku
przerwania startu może dojść do zderzenia z przeszkodami pilot kontynuował „słabe” wznoszenie. W fazie
przejścia na wznoszenie samolot zaczepił lewym skrzydłem o wierzchołek brzozy. Samolot po kilkudziesięciu