ME

 Opis: Po starcie z lotniska Palma de Mallorca w trakcie przecinania FL220 na panelu elektrycznym zapaliła się lampka sygnalizująca niskie ciśnienie w napędzie generatora nr 1. Załoga wykonała odpowiednią listę kontrolną, zgodnie z którą odłączono napęd generatora nr 1, następnie uruchomiono APU oraz przełączono generator APU na szynę GEN BUS nr 1. Dalsza część lotu na lotnisko docelowe Poznań-Ławica odbywała się bez zakłóceń.

Miejsce zdarzenia: CTR LEPA

Państwo: Hiszpania

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-400

Znaki rejestracyjne:

 Opis: W SOT Warszawa-Babice na śmigłowcu SP-HXB, była wykonywana planowa obsługa hangarowa po dwunastomiesięcznej eksploatacji. Podczas przeglądu rury dystansowej wału głównego stwierdzono ubytek materiału oraz nieprawidłowe zużycie eksploatacyjne jednego z wypustów rury dystansowej. Powyższe zdarzenie zostało zgłoszone do producenta statku powietrznego Airbus Helicopters (AHD), który zalecił wymianę wszystkich zużytych elementów oraz wykonanie przeglądu przekładni głównej śmigłowca

Miejsce zdarzenia: SOT Warszawa-Babice

Państwo: Polska

 Opis: W zdarzeniu brały udział samolot E190 oraz pojazd „FOLLOW ME”. Załoga samolotu E190 otrzymała zgodę na wypchanie i uruchomienie silników o 15:36 UTC. Wypychanie rozpoczęto 15:37 UTC, ukończono 15:40 UTC. Wydana instrukcja kołowania TWY „M2”, „M3” i „E” do THR 29, lecz ze względu na inny wypychany samolot ze stanowiska nr: 23, KRL GND spytał „FOLLOW ME” o możliwość przeprowadzenia E190 przez stanowisko 40 do TWY „A”. O godz.

 Opis: Zgłoszenie kontrolera ruchu lotniczego (KRL) GAT ACC dotyczące powtarzającego się problemu z występowaniem silnych zakłóceń odbioru podczas pracy na częstotliwości 125, 45 MHz spowodowanych przez odbiornik w lokalizacji KRK. Odbiornik KRK jako jeden z trzech odbiorników częstotliwości 125,45 MHz (tzw. ogólnopolskiej) musiał być wyłączany z użycia bo wprowadzał silne zakłócenia. Około godz.

 Opis: Zadziałanie systemu ACAS - wygenerowanie RA o godz. 11:39 UTC na pokładach statków powietrznych znajdujących się w okolicach punktu nawigacyjnego KOTEK. Załoga samolotu B738 wykonywała lot na poziomie (FL) 390 otrzymał zezwolenie zniżania do poziomu FL 370. Załoga samolotu B735 wykonywała lot na FL 360. Załoga B738 dolatując do poziomu FL 376 zgłosił TCAS RA i zatrzymał zniżanie. Chwilę później załoga samolotu B735 potwierdziła otrzymanie TCAS RA, pozostał jednak na poziomie FL360.

Miejsce zdarzenia: EPWW

Państwo: Polska

 Opis: W dn.25.08.2015 r. DOPL EPWA nadesłał zgłoszenie zdarzenia z dn.24.08.2015 r. o treści: „Po wykołowaniu acft ze stanowiska postojowego na TWY pilot zgłosił problemy ze sterowaniem. Acft z pomocą obsługi naziemnej został wepchnięty na stanowisko postojowe.”

 Opis: Po zakończeniu czynności związanych z boardingiem pasażerów oraz przed zamknięciem drzwi przez stewardesę, osoba obsługująca rękaw pasażerski wysunęła spod drzwi ich zabezpieczenie tzw. „safety shoe”. W chwili wyprostowywania pracownika, który trzymał zabezpieczenie w dłoni, rękaw gwałtownie opadł (ok. 45 cm w ciągu 1-2 sekund) opierając się na w pełni otwartych drzwiach samolotu. Po zaistnieniu zdarzenia osoba obsługująca rękaw odłożyła zabezpieczenie do przeznaczonej do tego kuwety.

 Opis: Po wypchnięciu samolotu ze stanowiska postojowego i uruchomieniu silników o godz. 03:09 UTC zaświeciła lampka sygnalizacyjna LOW PRESSURE FWD FUEL MAIN TANK 2. Powtarzane kilkakrotnie próby włączania i wyłączania pompy paliwowej obsługującej ten zbiornik powodowały powrót do wskazań nieprawidłowego stanu po ok. 30 s. załoga zawróciła na stanowisko postojowe, kapitan dokonał wpisu do PDT i powiadomił MCC Operatora. Personel techniczny przybyły do samolotu zidentyfikował usterkę jako niesprawność pompy paliwowej i dokonał jego dopuszczenia do lotu na podstawie MEL 28.1.1.2.

 Opis: Po uruchomieniu silników na stanowisku postojowym o godz. 15:00 UTC pojawiła się sygnalizacja #3 HYD PUMP. Załoga wykonała czynności zgodnie z listą kontrolną i wyłączyła silniki. Poinformowano MCC o sytuacji. Ekipa techniczna dokonała przeglądu i wymieniła przekaźnik #3 HYD PUMP w którym stwierdzono zwarcie. Samolot został przywrócony do eksploatacji, zaplanowany lot wykonano z opóźnieniem.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-400

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Podczas lądowania w EPWA na DS33, zaraz po przyziemieniu pojawiła się sygnalizacja [lampka ostrzegawcza] NOSE STEERING. Załoga utraciła możliwość sterowania przednim podwoziem i zatrzymała się na drodze startowej, informując ATC o sytuacji, a następnie wykonała reset systemu zgodnie z listą kontrolną QRH NOSE STEERING. Możliwość sterowania podwoziem przednim została odzyskana, kontynuowano bez dalszych przeszkód kołowanie do stanowiska postojowego.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska