Płozy

 Opis: 3 czerwca 2020 r., po wykonanych lotach egzaminacyjnych, pilot wraz z towarzyszącym mu egzaminatorem wykonali przebazowanie śmigłowca z lądowiska Ferrari w Katowicach na lotnisko Katowice Muchowiec. Zamiarem pilota było wykonanie kilku kręgów treningowych z lądowaniami. Po trzecim kręgu, z uwagi na zajętą przestrzeń pasa betonowego EPKM, śmigłowiec wykonał dolot do równoległego pasa trawiastego z zamiarem podlotu do portu. Zbyt bliska odległość do wyłożonych na murawie płóciennych znaków startowych skutkowała ich zassaniem i kolizją z wirnikiem głównym.

 Opis: 27 kwietnia 2020 roku załoga z Akademickiego Centrum Szkolenia Lotniczego LAW w Dęblinie miała zaplanowany lot szkolny po trasie Dęblin, Lublin Radawiec, Dęblin. Lot był wykonany wg przepisów VFR-dzień. Po starcie uczeń-pilot zakręcił hamulec cierny „FRICTION” dźwigni skoku i mocy na wymaganej wartości 80% mocy. Po dolocie do lotniska Lublin Radawiec podchodząc do lądowania uczeń-pilot stwierdził, że blokada hamulca dźwigni skoku i mocy nie daje się odkręcić. Utrzymując bezpieczną wysokość załoga podjęła próbę odkręcenia hamulca ciernego, która zakończyła się niepowodzeniem.

 Opis: 15 maja 2021 r. o godz. 16:20 LMT załoga dyżurna Lotniczego Pogotowia Ratunkowego w Płocku (Ratownik 18) w składzie: pilot zawodowy, ratownik medyczny, lekarz otrzymała wezwanie do wypadku motocyklowego w miejscowości Mostki na trasie między Płockiem a Włocławkiem, w odległości 32,5 km od bazy. Start śmigłowca EC-135 P2, SP-HXP nastąpił o godzinie 16:26.

 Opis: Około godziny 11:10 pilot uruchomił śmigłowiec, wykonał próbę silnika po czym o godzinie 11:16 wystartował w rejon planowanej inspekcji linii energetycznej. Po około 19 minutach lotu nastąpił nagły spadek obrotów połączony ze wzrostem wskazań ciśnienia ładowania do wartości 24-25 in Hg oraz nagłym wzrostem wibracji odczuwalnych w kabinie. Lot odbywał się na wysokości 500 ft AGL. Pilot podjął decyzję o awaryjnym lądowaniu zapobiegawczym w terenie przygodnym. Zmniejszył kąt skoku ogólnego aby nie dopuścić do spadku obrotów wirnika głównego.

 Opis: 4 czerwca 2021 r. o godz. 00:55 załoga dyżurna Lotniczego Pogotowia Ratunkowego w Krakowie w składzie: pilot zawodowy, kobieta, lat 44, ratownik medyczny, lekarz otrzymała zlecenie na wykonanie transportu lotniczego ze szpitala w Sandomierzu do szpitala w Krakowie. Start śmigłowca EC-135 P3, SP-HXR, nastąpił o godzinie 01:23 LMT. W 21 minucie lotu na ekranie przestróg i powiadomień CAD pojawiła się przestroga FIRE EXT (przestroga dotyczyła układu nr 1)1.

 Opis: 16 lutego 2021r. załoga dyżurna LPR z Oddziału Warszawa (Ratownik 12) otrzymała wezwanie do zachorowania w miejscowości Stojadła. Dowódca załogi (pilot zawodowy, lat 62) uruchomił silnik nr 1. Silnik uruchomił się prawidłowo. Następnie pilot przystąpił do uruchomienia silnika nr 2. Podczas uruchamiania nastąpił zawis obrotów na wartości 14%. Pilot spodziewał się dalszego wzrostu obrotów silnika, który nie nastąpił. Pilot przerwał rozruch silnika przy temperaturze gazów wylotowych ok. 650°.

 Opis: Pilot samolotu po wykonaniu lotu w strefie w pobliżu lotniska EPGL, poleciał na krótką trasę. Punkty trasy EPGL – Kuźnia Raciborska – Racibórz – Goczałkowice – EPGL. Po przylocie nad lotnisko wykonał niski przelot nad pasem startowym w celu rozpoznania warunków meteorologicznych na podejściu do lądowania (duża prędkość i porywy wiatru). Po wykonaniu rozpoznania pilot podjął decyzję o lądowaniu. Po pierwszym nieudanym podejściu pilot przeszedł na drugi krąg. W trakcie drugiego, niestabilnego podejścia do lądowania, pilot ponownie próbował przejść na drugi krąg.

 Opis: 19 listopada 2020 roku właściciel śmigłowca zlecił pilotowi wykonanie lotu widokowego.
Lot po zaplanowanej trasie odbywał się na wysokości 1500 do 2000 ft. Pilot utrzymywał stałą łączność ze służbą ruchu lotniczego FIS Kraków.
W drodze powrotnej na prośbę właściciela pilot wykonał zawis na wysokości około 1 m nad dużą powierzchnią łąki mając wiatr czołowy.

 Opis: 14 października 2020 roku załoga z Akademickiego Centrum Szkolenia Lotniczego LAW w Dęblinie miała zaplanowany lot szkolny na wykonanie imitacji autorotacji. O godzinie 13:17 przed rozpoczęciem wykonywania imitacji autorotacji, instruktor zajmujący lewy fotel uchylił lewe drzwi, aby było wygodniej operować w pełnym zakresie WTWIST-GRIPEM. Po wprowadzeniu śmigłowca do imitacji autorotacji początkowo uchylone lewe drzwi trzymały się na siłowniku – sprężynie gazowej, następnie w wyniku drgań na wysokości 500 ft AGL drzwi oddzieliły się od kadłuba śmigłowca.

 Opis: 6 sierpnia 2020 roku załoga sezonowej bazy LPR w Koszalinie otrzymała wezwanie nr 84/R22/2020 na lot do zachorowania do m. Darłowo ul. Wenedów 5. Załoga po zlokalizowaniu adresu do pacjenta poprosiła dyspozytora DM (Dyspozytornia Medyczna) w Kołobrzegu o zadysponowanie Straży Pożarnej w Darłowie w celu zabezpieczenia miejsca lądowania. Start, wznoszenie, przelot do Darłowa odbył się bez uwag. W trakcie dolotu do Darłowa załoga próbowała nawiązać łączność na kanale współdziałania U02 z jednostką Straży Pożarnej zabezpieczającej miejsce lądowania.