Stałe z przednim kółkiem

Opis: Pilot samolotu Cessna 152 wykonywał lot VFR z lotniska EPMO. Przed rozpoczęciem lotu, pilot zapoznał się z rezerwacją elementów przestrzeni powietrznej (wg AUP) w serwisie internetowym państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym i stwierdził, że strefa MATZ lotniska EPLK nie jest aktywna w czasie planowanego przelotu. W trakcie wykonywania lotu, pilot poinformował FIS o zamiarze ominięcia CTR lotniska EPLL południowym trawersem (wobec samolotu nie była pełniona służba radarowa). Rzeczywista trasa przelotu naruszyła przestrzeń MATZ EPLK.

Opis: Pilot innego samolotu podczas kołowania przekazał informację do kontrolera ruchu lotniczego TWR EPLB, że zaobserwował startujący z pasa trawiastego 24 samolot Cessna 180, który nie prowadził łączności radiowej z kontrolerem ruchu lotniczego (pas trawiasty 24 nie jest widoczny z wieży). Po nawiązaniu łączności z samolotem Cessna 180, który wykonywał lot po kręgu, kontroler ruchu lotniczego nakazał powrót i lądowanie na lotnisku EPLB.

Opis: Pilot samolotu Cessna 152 wykonywał lot VFR z lotniska EPRL na lotnisko EPRP. W trakcie przelotu będąc poza zasięgiem pokrycia radarowego służby informacji powietrznej FIS Warszawa, pilot samolotu Cessna 152 naruszył strefę ruchu lotniskowego (MATZ) lotniska wojskowego EPRA. W wyniku podjętych przez służbę kontroli zbliżania lotniska EPRA działań i przekazanej do FIS Warszawa informacji, pilot samolotu przyjął kurs w celu jak najszybszego opuszczenia MATZ. Przyjęty przez pilota nowy kurs doprowadził z kolei do naruszenia strefy zakazanej EP P1.

Opis: Pilot uczeń wraz z instruktorem wykonywali lot szkolny VFR samolotem Cessna 152 w pobliżu CTR EPWA na wysokości 1500ft. W trakcie przelotu naruszyli przestrzeń CTR Warszawa i zbliżyli się do wykonującego podejście końcowe na RWY 11 samolotu A320. Kontroler ruchu lotniczego (krl) TWR EPWA zaobserwował na podglądzie radarowym, że samolot Cessna 152 naruszył przestrzeń CTR EPWA i przekazał załodze A320 informację o kolizyjnym ruchu. Najmniejsza odległość między statkami powietrznymi wynosiła około 1,5NM w poziomie oraz między 1000 a 1500ft w pionie.

Opis: Załoga samolotu P28R wykonująca podejście do lądowania według ILS X RWY27 na EPRZ zgłosiła niestabilne wskazania systemu pomiaru odległości DME (Distance Measuring Equipment) RZE. Załoga przekazała kontrolerowi organu kontroli lotniska (ADC TWR EPRZ), że wskaźnik pokładowy wskazywał 6NM od RZE, podczas gdy rzeczywista odległość wynosiła 3NM. ADC TWR EPRZ zgłosił do Technika Dyżurnego EPRZ informację, że załoga samolotu P28R zgłosił błędne wskazania DME RZE na radialu 102 stopnie, wysokość ok. 3000 stóp. Dyżurny Technik poprosił o sprawdzenie DME w innym miejscu przez P28R.

Opis: Załoga: uczeń-pilot/instruktor wykonywała treningowe podejścia (VOR 27, ILS X 27, VOR Z 09) w przestrzeni powietrznej rejonu kontrolowanego lotniska (TMA) Rzeszów Jasionka. W trakcie lotu wystąpiły pomiędzy radialami 270 - 330 stopni w odległości 3 NM od stacji błędne wskazania DME (RZE), które wynosiło od 5 do 7NM. Na dystansie powyżej 3 NM wskazywany dystans był poprawny. Pomiędzy radialami 030 - 100 stopni 3 NM od stacji DME wskazywało od 4 do 6 NM. Na dystansie powyżej 3 NM wskazywany dystans był poprawny.

Opis: Pilot-uczeń oraz instruktor planowali wykonanie lotu szkolnego w celu przeszkolenia na nowy typ
samolotu. Lot odbywał się w warunkach VMC w godzinach popołudniowych. Kołując do drogi startowej 27, załoga otrzymała zgodę na lot do punktu EPRZ B na wysokości 4000ft. Załoga zinterpretowała zgodę na lot jako zezwolenie na zajęcie drogi startowej 27 oraz jako zezwolenie na start.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Rzeszów - Jasionka (EPRZ)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Liberty XL2

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1290/13

Opis: Celem lotu było wykonanie przez ucznia trasy szkolnej z instruktorem. Start wykonywał uczeń-pilot. W fazie wznoszenia po starcie w kierunku wschodnim, na wysokości ok. 60-70 m AGL nastąpił łagodny spadek obrotów silnika i spadek jego mocy do poziomu uniemożliwiającego kontynuowanie lotu. Instruktor-pilot przejął sterowanie, a dolatując do wschodniego skraju pola wzlotów oraz widząc na kierunku lotu zabudowania uniemożliwiające lądowanie na wprost i dysponując wystarczającym w jego ocenie zapasem wysokości, zdecydował się wykonać zakręt w lewo o ok.180o w kierunku lotniska.

Opis: W dniu 1 maja 2014 roku po przeglądzie mechanika i pilota, i po zabraniu podróżnych na pokład, śmigłowiec Mi-2 wystartował z lądowiska w Zegrzu Pomorskim celem przebazowania do prywatnej posesji właściciela, w miejscowości Witkowo gm

Opis: W dniu 26.06.2014 r., w trakcie wykonywania lotu po trasie EPSC - EPWA, pilot odczuwał różnicę w sterowaniu mocą silników; przestawianie prawej manetki sterowania mocą silnika (POWER LEVER) odbywało się przy użyciu większej siły w stosunku do lewej manetki sterowania mocą silnika. Przed wyłączeniem silników przestawienie prawej manetki sterowania mocą silnika do pozycji IDLE odbyło się również przy użyciu dużej siły. Samolot został zawieszony w eksploatacji. Dokonano przeglądu stanu technicznego oraz koniecznej naprawy.