Stałe z przednim kółkiem

Opis: W dniu 31.05.2014 roku z lotniska w Bielsku – Aleksandrowicach EPBA do lotu sprawdzającego wystartował samolot C-150 o znakach SP-ATD. Przed lotem załoga ustaliła z dyrektorem Aeroklubu Bielsko-Bialskiego, że w trakcie lotu po kręgu, załoga będzie wykonywała krążenie w rejonie czwartego zakrętu lewego kręgu i wykona zdjęcia festynu odbywającego się na terenie Szkoły Podstawowej Nr 6. W trakcie drugiego okrążenia, wykonywanego z małą prędkością i na małej wysokości, samolot został przeciągnięty i wpadł w korkociąg.

Opis: Podczas wykonywania lotu z lotniska Krępa k/Słupska na lądowisko w Zegrzu Pomorskim, właściciel wiatrakowca postanowił wykonać lądowanie zapobiegawcze w terenie przygodnym, ze względu na nagłe pogorszenie warunków atmosferycznych. Lądowanie przebiegło bez problemu na drodze gruntowej w miejscowości Noskowo. Około 30 minut po przejściu nawałnicy pilot podjął decyzję o kontynuowaniu lotu do Zegrza Pomorskiego. Start nastąpił około godziny 16:00.

Opis: W dniu 23.07.2014 r. w godzinach popołudniowych, pilot po wykonaniu przeglądu przedlotowego przekołował wiatrakowcem z terenu rodzinnej posesji w Jezierzanach, gdzie był przechowywany wiatrakowiec, na pobliską łąkę, z której wykonywał loty „zapoznawcze wiatrakowcem”. Po przygotowaniu wiatrakowca do lotu, około godziny 15:45 pilot wystartował do pierwszego w tym dniu lotu.  Start odbył się pod wiatr, w kierunku jeziora Wicko. W rejonie przystani rybackiej w Jarosławcu w odległości około 50 m od linii brzegowej wiatrakowiec zderzył się z powierzchnią morza.

Opis: W trakcie wykonywania przeglądu polotowego, po wykonaniu planowanego transportu sanitarnego, dowódca załogi stwierdził niewielkie pęknięcie powłoki lakierniczej na krawędzi natarcia lewego skrzydła. W sąsiedztwie tego pęknięcia występowało również ciemne przebarwienie. Wymieniono całą krawędź natarcia lewego przedniego skrzydła. Ponadto, nie stwierdzono innych mechanicznych uszkodzeń pochodzących od czynników zewnętrznych. Po przeprowadzeniu testów funkcjonalnych, zgodnie z AMM 30-12-00, zmiana 04, samolot został przywrócony do eksploatacji.

Opis: Celem lotu był zrzut skoczków spadochronowych i powrót na lotnisko startu. Na wysokości 4000 ft wystąpiły wahania temperatury głowic. Po wyrzucie pierwszego skoczka z silnika zaczęły dobiegać metaliczne klekoczące odgłosy. Towarzyszyły im wahania prędkości obrotowej. po ustaleniu obrotów samolot przestał się wznosić. Po ok. 1 minucie, na wysokości 5500 ft nastąpiły dwa głuche uderzenia i silnik stracił moc. Pilot wydał skoczkom polecenie skoku. Samolot lotem ślizgowym doleciał do lotniska i wylądował bez uszkodzeń. Skoczkowie bezpiecznie wylądowali poza lotniskiem.

Opis: Pilot samolotu Cirrus SR 22 podczas dobiegu po lądowaniu na RWY 10 otrzymał instrukcję zwolnienia drogi startowej w „pierwszą w prawo”, czyli TWY „B”. Pilot zwolnił drogę startową w drogę techniczną.

Miejsce zdarzenia: EPPO

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cirrus SR 22

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 482/14

Powiązane raporty:

Opis: Zbliżenie samolotów podczas wykonywania procedury podejścia do lądowania VOR RWY 25 EPLL przez pilota samolotu PC12 wykonującego lot szkolny IFR. Pilot Instruktor (w meldunku ATIR złożonym 18.07.) zgłosił, że wykonując końcowe podejście w pozycji MAPt na wysokości 1430 ft zauważył lecący z naprzeciwka, powyżej jego wysokości statek powietrzny typu C172. Najmniejsze odległości pomiędzy statkami powietrznymi określił: 100 - 150 m w poziomie i 80 - 100 m w pionie.

Miejsce zdarzenia: EPLL, Łódź/Lublinek

Państwo: Polska

Opis: Podczas lotu szkolnego w trakcie podejścia do lądowania pilot zgłosił zderzenie z ptakiem i zadeklarował sytuację w niebezpieczeństwie. Kontroler ruchu lotniczego ogłosił alarm na lotnisku powiadamiając o zaistniałej sytuacji lotniskową straż pożarną oraz dyżurnego portu. Samolot bezpiecznie wylądował i samodzielnie opuścił drogę startową po czym stan alarmu został odwołany a dyżurny operacyjny portu dokonał inspekcji drogi startowej. Na skutek zderzenia w samolocie została uszkodzona osłona silnika oraz pękł wiatrochron.

Miejsce zdarzenia: EPLL, Łódź/Lublinek

Opis: Podczas lotu po zaplanowanej trasie na wyświetlaczu urządzenia G1000 pojawiło się ostrzeżenie „LOW VOLTS”. Woltomierz wskazywał napięcie 22V a po wyłączeniu wyposażenia fotogrametrycznego oraz świateł pozycyjnych i stroboskopowych wzrosło do 24V. Pilot przerwał wykonywanie zadania i wylądował na zaplanowanym lotnisku po około 15 minutach lotu od pojawienia się ostrzeżenia. Lądowanie było uzgodnione z kontrolą ruchu lotniczego bez deklarowania sytuacji w niebezpieczeństwie.

Opis: Podczas kołowania samolotu do startu jeden z pasażerów zauważył odpadający przedmiot od prawego głównego podwozia. Załoga po otrzymaniu tej informacji podjęła decyzję o powrocie na płytę postojową i przeprowadzeniu inspekcji. Służby naziemne dokonały sprawdzenia drogi do kołowania i znalazły przejechany korek wlewu paliwa. Inspekcja samolotu potwierdziła brak korka wlewu paliwa. Samolot był dotankowywany po przeprowadzeniu przeglądu przedlotowego przez załogę.

Miejsce zdarzenia: EPWA, Warszawa/Okęcie

Państwo: Polska