Stałe z przednim kółkiem

Opis: Śmigłowiec Mi-2 wykonywał loty szkolne w przestrzeni kontrolowanej lotniska EPKK. W trakcie wykonywania podejścia, kontroler ruchu lotniczego (krl) przekazywał załodze informacje i instrukcje, na które nie otrzymywał potwierdzenia. Podjęto próbę łączności ze śmigłowcem Mi-2 za pośrednictwem innych statków powietrznych. Załoga śmigłowca otrzymała zgodę na lądowanie przy użyciu lampy sygnałowej.

Miejsce zdarzenia: CTR EPKK

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Mi-2

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 630/13

Powiązane raporty:

Opis: Po wykonaniu przeglądu przedlotowego pilot wykonywał przelot z pasażerem z Piły do Chrcynna. Po ok. 1 godz.30’ od chwili startu w Pile, w rejonie miejscowości Baboszewo, ok. 22NM przed lądowiskiem docelowym Chrcynno, podczas lotu poziomego na wysokości ok. 1800 ft AGL, przy stałych obrotach silnika ok. 4800 obr/min i temperaturze oleju 120^oC (max. dopuszczalna 125^oC), bez jakichkolwiek objawów poprzedzających (drgań) od samolotu nagle odpadło śmigło. Dysponując zapasem wysokości i wynikającym z tego czasem pilot zgłosił sytuację drogą radiową o godz.

Opis: Pilot wykonał krąg w lewo i przy ponownym podejściu nad lotnisko obniżył lot do ok. 20 m i zwiększył prędkość do ok. 130 węzłów. Przed przejściem na wznoszenie pilot zwiększył ciśnienie ładowania do wartości maksymalnej. W trakcie silnik trzykrotnie samoczynnie zmienił obroty. Pilot natychmiast przeszedł do lotu poziomego i wykonał zakręt w lewo do lotniska. W tym czasie pilot kilkakrotnie zmieniał położenie manetki przepustnicy bez efektu, podczas gdy wskazania obrotomierza weszły na zakres czerwony.

Opis: Po starcie z lotniska EPKK na wysokości 5000 ft zapaliła się lampka „DUCT TEMP” (sygnalizacja zbyt gorącego powietrza w układzie ogrzewania). Załoga przełączyła system kontroli temperatury z AUTO na MAN. Następnie oba pokrętła zostały przytrzymane w pozycji LOW przez około 20 sek., jednak lampka nie zgasła. Pilot spróbowała wyłączyć naprzemiennie po jednym z przełączników Bleed Air (ogrzewanie ciepłym powietrzem), ale lampka dalej się paliła, a z tyłu samolotu zaczęło dopływać gorące powietrze. Lekarz zgłosił załodze, ze w kabinie medycznej zrobiło się bardzo gorąco.

Opis: W trakcie wykonywania zaplanowanego lotu z lotniska Lubin na lotnisko Bydgoszcz-Szwederowo,
na wysokości przelotowej, nastąpiła zmiana odgłosu pracy silnika oraz lekkie szarpnięcie
samolotem. Po ok. 5 s, na wyświetlaczu parametrów lotu (PFD), zapaliła się sygnalizacja ALT1.
Nie było wskazania ładowania z alternatora nr 1. Pilot wykonał czynności zgodne z Instrukcją
Użytkowania w Locie. Ładowanie nie zostało przywrócone. Lot był kontynuowałem do lotniska
Bydgoszcz-Szwederowo, gdzie samolot wylądował bezpiecznie.

Opis: Około godziny 12:37 samolot Cessna C172 rozpoczął podejście NDB RWY26 na EPBY. Około godziny 12:42 kontroler TWR EPBY zezwolił pilotowi C172 na niski przelot nad RWY26. Około 12:45 asystent TWR EPBY wydał zgodę Dyżurnemu Portu (DOPL) EPBY na zajęcie RWY26 od strony drogi kołowania (TWY) „A”. Kontroler TWR EPBY nie słyszał tej korespondencji gdyż był zajęty prowadzeniem łączności z innym statkami powietrznymi. Asystent TWR EPBY przekazał kontrolerowi TWR EPBY informacje o DOPL zajmującym RWY26.

Opis: Samolot ultralekki SKY WALKER (rok budowy 1985) rozpoczął start z progu pasa 27 nieczynnego lotniska wojskowego. W czasie startu wiał boczny wiatr z prawej strony o prędkości 4-5 m/s (według świadków obserwowane były również porywy wiatru). Po nabraniu wysokości około 15 m nastąpiło gwałtowne pochylenie nosa samolotu połączone z utratą prędkości lotu. Samolot z kątem zniżania szacowanym na około 45^o zderzył się przednią częścią kadłuba z betonową nawierzchnią pasa.

Opis: W trakcie lotu rekreacyjnego pilot stracił orientację geograficzną, której nie ustalił do zachodu słońca. Nie zlokalizował również przy oświetleniu dziennym pola nadającego się do lądowania zapobiegawczego.

Opis: Podczas lotu na trasie lotnisko Lubin (EPLU) – Wołów – Wschowa – lotnisko Lubin (EPLU) na odcinku Lubin – Wołów, na trawersie miejscowości Ścinawa, na wysokości 2000 stóp (ok. 600 m) nastąpiła gwałtowna, częściowa utrata mocy silnika objawiająca się dużymi drganiami. Po zorientowaniu się, że na tej mocy możliwy jest lot poziomy bez uraty wysokości, pilot postanowił wykonać lot powrotny na lotnisko Lubin. Po wylądowaniu i podkołowaniu pod hangar nie stwierdzono żadnych zewnętrznych oznak uszkodzenia silnika czy płatowca.

Miejsce zdarzenia: na odcinku Lubin – Wołów

Opis: Po lądowaniu, podczas kołowania do stacji obsługi pilot samolotu omyłkowo zjechał z zadarnionej części lotniska przeznaczonej dla ruchu samolotów. Przednie koło zagłębiło się w zaoranej, częściowo pokrytej śniegiem ziemi.

Miejsce zdarzenia: Konstancin

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna T206H

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1887/13

Powiązane raporty: