Samolot kat. SPECJAL

 Opis: O godz. 10.38 samolot rozpoczął rozbieg. Po ok. 300 m oderwał się od trawiastej nawierzchni lotniska i bez fazy wytrzymania przeszedł na strome wznoszenie. Na wysokości 15÷20 m, przy wyraźnie spadającej prędkości, rozpoczął zakręt w prawo z przepadaniem na skrzydło. Zderzenie z ziemią, już poza drogą startową, nastąpiło pod dużym kątem, najpierw końcówką prawego skrzydła a następnie przodem kadłuba/kabiną. Samolot zatrzymał się na murawie, pozostając z wysoko uniesionym ogonem. Załoga opuściła wrak o własnych siłach. Pożar nie wystąpił.

Opis: 18. maja 2019 r. pilot samolotu STINSON 108 podjął decyzję o odlocie z lądowiska Bezmiechowa w związku z burzą i opadem deszczu zbliżającym się od wschodu. Po lądowaniu wszystkich szybowców AOS Bezmiechowa, pilot wykołował na pas startowy (start na kierunku południowym). Pilot zgłosił gotowość do startu i dostał drogą radiową zgodę na start i informację o kierunku i prędkości wiatru. W trakcie rozbiegu, gdy prędkość samolotu był bliska prędkości oderwania na skutek podmuchów wiatru pochodzących od chmury burzowej samolot zaczął tracić kierunek rozbiegu w lewo (w stronę lasu).

 Opis: O godzinie 11:07 pilot wystartował do czwartego lotu z trzema skoczkami na pokładzie samolotu Jak-12M. Podczas wznoszenia na kierunku północno-zachodnim, na wysokości 300 m AGL, nastąpiło gwałtowne zatrzymanie silnika, któremu towarzyszył metaliczny odgłos uderzenia. Awaria silnika nastąpiła, kiedy samolot nad trudnym pagórkowatym terenem, nabierał wysokości do zrzutu skoczków. Pilot zabezpieczył prędkość i wybrał pole awaryjnego lądowania, które jak się okazało przecinały dwie linie przewodów energetycznych. Samolot przyziemił prawidłowo, ale na zwiększonej prędkości.

 Opis: Dnia 02.07.2015 r. w godzinach porannych pilot z licencją PPL(A) przystąpił do wykonywania lotów na samolocie kategorii Specjalnej TS-8 Bies po zakończonej naprawie i oblocie po naprawie, wykonanym wcześniej przez pilota doświadczalnego. Po wykonaniu pierwszego lotu zakręcił zawór główny instalacji pneumatycznej. Przystępując po krótkiej przerwie do drugiego lotu, przed uruchomieniem silnika nie odkręcił tego zaworu. Rozgrzany silnik dał się uruchomić przy użyciu resztki sprężonego powietrza z instalacji, lecz niemożliwe okazało się schowanie podwozia po starcie.

 Opis: W dolocie do granicy strefy kontroli lotniska Chopina w Warszawie, pilot samolotu Stinson Voyager 108 zauważył spadek mocy silnika. Po sprawdzeniu wskazań przyrządów silnikowych, pilot stwierdził, że manometr ciśnienia oleju pokazuje zero. Pilot podjął decyzję o powrocie na lotnisko startu. Włączony został transponder i nawiązana łączność ze służbami ruchu lotniczego lotniska. Pilot poinformował, że silnik pracuje nierównomiernie oraz zgłosił chęć powrotu na lotnisko startu. Kontroler przerwał podejście samolotu rejsowego oraz ogłosił alarm.

Opis: Podczas wykonywania lotu holującego, po starcie w trakcie próby wykonania pierwszego zakrętu w prawo, pilot stwierdził brak reakcji samolotu na wychylenie drążka sterowego w prawo. Pilot wykonał sprawdzenie sterowności samolotu: działanie steru wysokości było poprawne oraz możliwe było wykonanie skrętu w lewo. Na pozycji "z wiatrem" pilot podał drogą radiową komendę na wyczepienie szybowca oraz podjął decyzję o lądowaniu z częściową sterownością poprzeczną samolotu. Lądowanie samolotu oraz szybowca odbyło się bezpiecznie na lotnisku.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Dęblin

Opis: Przyczyną poważnego incydentu lotniczego samolotu kategorii specjalnej JAK-12M był niewłaściwie wykonany przegląd rolek sterowania w ramach przeglądu 100-godzinnego, objętego Poświadczeniem Obsługi CRS Nr 93/2012.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Dęblin

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot kategorii specjalnej JAK-12M

Znaki rejestracyjne: SP-AWK

Numer akt: 1006/12

Powiązane raporty:

Opis: Podczas szóstego w dniu zdarzenia startu z szybowcem na holu, w trakcie wznoszenia między drugim a trzecim zakrętem, na wysokości ok. 400 m, pilot holowanego szybowca zauważył na samolocie oderwany górny odciąg prawego statecznika i zgłosił to przez radio. Pilot samolotu doholował szybowiec do bezpiecznej odległości od lotniska i po jego wczepieniu wykonał bezpieczne lądowanie. Samolot zawieszono w eksploatacji i przekazano obsługującej go organizacji CAMO, która 21 czerwca 2012 r.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 1337/11

Miejsce zdarzenia: Karolewo k/Bojanowa
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot kategorii specjalnej JK-05 Junior
Znaki rejestracyjne: SP-YRA

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych uznała badanie za zakończone i przyjęła treść raportu końcowego.

Tytuł opracowania: Raport końcowy z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym 2250 kg

Miejsce zdarzenia: Karolewo k/Bojanowa
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot kategorii specjalnej JK-05 Junior
Znaki rejestracyjne: SP-YRA

Numer akt: 1337/11

Powiązane raporty:
Uchwała 1337/11