Wypadek

Opis: 9 września 2024 r., podczas lądowania na lotnisku Warszawa-Babice (EPBC), pilot utracił kontrolę sterowania samolotem w fazie wysokiego wyrównania i twardo przyziemił. Przednia goleń wraz z kołem odpadła od konstrukcji, a prawa goleń podwozia głównego została nadłamana i uległa deformacji. Samolot zakończyl dobieg na asfalto-betonowej nawierzchni drogi startowej, co skutkowało zniszczeniem śmigła oraz uszkodzeniem maski silnika. Silnik samolotu przestał pracować. Załoga, którą stanowiły dwie osoby, nie odniosła obrażeń.

 Opis: 4 września 2024 r. pilot przybył na lądowisko EPZE wraz z pasażerką, złożył plan lotu, a następnie dotankował samolot paliwem do 150 l oraz wykonał na nim przegląd przedlotowy. Około 12:00, po uruchomieniu i wykonaniu próby silnika, przekołował do RWY3 05 i wystartował w celu wykonania kilku lądowań na jeziorze Lednica, położonym koło miejscowości Lednogóra.

 Opis: 24 sierpnia 2024 r., w godzinach popołudniowych, mężczyzna lat 32 przyjechał na łąkę w miejscowości Łęg Tarnowski, z zamiarem wykonania lotu paralotnią z napędem. W skład zestawu wchodziło skrzydło, na którym właściciel nigdy wcześniej nie latał. Pierwsze próby stawiania skrzydła mężczyzna wykonał w uprzęży treningowej, bez założonego silnika. Następnie, o 18:15, wystartował zestawem z silnikiem. W trakcie lotu w okolicy miejsca startu, paralotnia zderzyła się z ziemią, a pilotujący doznał obrażeń, w wyniku których zmarł.

 Opis: 2 września 2024 r., około godziny 18:00, pilot-właściciel przybył na lądowisko w Nowej Różance z zamiarem wykonania lotu samolotem ultralekkim TL 232 Condor. Po wyhangarowaniu samolotu i wykonaniu przeglądu przedlotowego, pilot wraz z pasażerem zajęli miejsce w kabinie. Kołowanie, próba silnika oraz początkowa faza wznoszenia przebiegały standardowo. Na wysokości około 100 m AGL nastąpiło zatrzymanie pracy silnika. Pilot podjął decyzję o lądowaniu awaryjnym w terenie przygodnym.

 Opis: 2 sierpnia 2024 r. na lotnisku w Nowym Targu (EPNT) odbywały się skoki spadochronowe z samolotu PAC-750 XL. W pierwszym wylocie (start o godzinie 8:31) brało udział 15 skoczków w tym cztery tandemy. Po osiągnięciu przez samolot wysokości 4000 m AGL skoczkowie kolejno zaczęli opuszczać jego pokład. Zrzut odbywał się na kierunku zachodnim. Z trzecim tandemem w kolejności, skok wykonywała skoczek, która w trakcie opadania swobodnego w formacji płaskiej RW (relative work) filmowała go. Na sygnał tandem-pilota nastąpiło rozejście formacji.

 Opis: 8 czerwca 2024 r., po wykonaniu lotu sprawdzającego z uczniem-pilotem na szybowcu SZD-50-3 „Puchacz”, przy wykorzystaniu startu za wyciągarką, instruktor zakwalifikował ucznia do lotów na szybowcu SZD-51-1 „Junior”. Zadaniem ucznia było wykonać lot po kręgu. Start i wyczepienie liny holowniczej przebiegły prawidłowo. Wyczepienie szybowca nastąpiło na stosunkowo małej wysokości tzn. około 240 m AGL. Następnie szybowiec, na wyraźnie zwiększonej prędkości i ze zniżaniem kontynuował lot po prostej, po czym uczeń wprowadził go w prawy i pogłębiający się zakręt.

 Opis: Podczas skrętu w lewo w celu zrównania się z trajektorią dyszy rozpylającej (prace agrolotnicze), samolot stracił kontrolę w wyniku awarii jednego z elementów mocowania statecznika pionowego. W wyniku tej awarii pilot stracił kontrolę nad kierunkiem samolotu (pozostającym w ciągłym odchyleniu w lewo) i wykonał awaryjne lądowanie na nieprzygotowanym terenie.

Miejsce zdarzenia: Suipacha / Buenos Aires / Argentyna

Państwo: Argentyna

Rodzaj i typ statku powietrznego: PZL 106-BT-601 (Kruk)

Znaki rejestracyjne: LV-BDY

Numer akt: 2020/3312

 Opis: Podczas rozbiegu pilot utrzymywał prawidłowo kierunek oraz równowagę poprzeczną. Samolot oderwał się po około 270 m. Po oderwaniu wznosił się w umiarkowanym tempie, na kierunku startu, nieznacznie odchylając tor lotu w stronę opadającego na północ terenu. Start i początkowy etap wznoszenia wyglądały normalnie i wydawały się typowe dla tego rodzaju samolotu. Po uzyskaniu wysokości około 30÷40 m, w odległości około 300÷400 m poza wschodnim skrajem lądowiska, pilot rozpoczął zakręt w lewo, w stronę doliny, gdzie teren obniżał się.

 Opis: Podczas trzeciego lotu samodzielnego, w ramach podstawowego szkolenia szybowcowego za wyciągarką, uczeń nie zareagował na odbicie szybowca przy lądowaniu (kangur), po czym doprowadził do spadku prędkości lotu i przeciągnięcia. Szybowiec przepadł, a następnie płasko zderzył się z trawiastą nawierzchnią lotniska, ulegając poważnym uszkodzeniom. Uczeń rozbił głową oszklenie kabiny i odniósł lekkie obrażenia.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Mielec (EPML)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Grob G 103A Twin II

 Opis: Podczas startu szybowca za samochodem po osiągnięciu prędkości około 90 km/h szybowiec zniknął z pola widzenia operatora samochodu. W tym czasie instruktor podał uczniowi-pilotowi szybowca dwukrotnie komendę “wyczep się”, a operator samochodu rozpoczął hamowanie liny wyciągarkowej. Szybowiec po wyczepieniu wznosząc się i obracając w lewo na wysokość około 8 m, przepadł i zderzył z ziemią w pozycji odwróconej. Uczeń-pilot odniósł poważne obrażenia ciała i został przetransportowany do szpitala. Szybowiec uległ znacznym uszkodzeniom.