Prywatny

Opis: Pilot wykonywał przelot po trasie lądowisko Kazimierza Mała – lotnisko Żar (EPZR). Podchodząc do lądowania nie zauważył ograniczników pola wzlotów i przyziemił prawidłowo na podwozie główne na wykoszonej części lotniska, ale ok. 15 m przed pasem PS1, na kierunku 04. Nawierzchnia trawiasta w miejscu przyziemienia była podmokła i koło podwozia przedniego zagłębiło się w murawę tworząc głęboką bruzdę. Spowodowało to gwałtowne hamowanie, w wyniku czego goleń przedniego podwozia została wyrwana z dolnego poszycia kadłuba. Samolot przetoczył się jeszcze ok.

Opis: W dniu 10 sierpnia 2014 r. pilot wykonał standardowy przegląd przed lotem. Po wykonaniu próby niecertyfikowanego dla celów lotniczych silnika Rotax 503 i stwierdzeniu, że wszystkie parametry jego pracy są zgodne z Instrukcją użytkowania w locie pilot postanowił wykonać lot rekreacyjny „po terenie powiatu nyskiego”.

Opis: Dwa samoloty ultralekkie ULAC wykonywały lot na wysokości 2000ft w okolicy punktu nawigacyjnego ROVEK, który znajduje się w TMA lotnika EPSC. Kontroler ruchu lotniczego TWR EPSC zaobserwował w/w samoloty, które bez koordynacji i uzyskania zgody naruszyły przestrzeń kontrolowaną TMA EPSC.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Szczecin - Goleniów (EPSC)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: ULAC

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 813/14

Powiązane raporty:

Opis: Kontroler ruchu lotniczego (krl) TWR EPKS zaobserwował, że w strefie ruchu lotniskowego w okolicy lądowiska EPZE bez właściwej koordynacji wykonuje lot motoparolotnia. Krl przekazał za pośrednictwem innego samolotu operującego w tym rejonie, prośbę aby pilot motoparolotni po lądowaniu zgłosił się telefonicznie na TWR EPKS w celu omówienia i wyjaśnienia okoliczności oraz zasad wykonywania lotów w przestrzeni MATZ EPKS.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Poznań-Krzesiny

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego:

Znaki rejestracyjne:

Opis: Samolot kołował po betonowej drodze dojazdowej. W trakcie tego kołowania pilot zauważył zapowietrzenie hamulca prawego koła. Zamierzał zatrzymać się, żeby sprawdzić, co się stało. Jednak, zanim to zrobił, po przekołowaniu ok. 2.200 m, nastąpił pożar prawego podwozia, co doprowadziło do całkowitego spalenia owiewki koła, opalenia opony, spalenia zewnętrznej strony owiewki goleni, deformacji klapy oraz opalenia farby i deformacji dolnego pokrycia skrzydła. W momencie zdarzenia temperatura powietrza wynosiła ponad 30^o C a samolot przed kołowaniem stał na zewnątrz ok.

Opis: Pilot wykonywał kolejny lot po modyfikacji układu chłodzenia silnika. Samolot po próbach naziemnych wystartował z lądowiska o godzinie 14.55 LMT. Po osiągnięciu 300 m pojawiły się silne drgania silnika, który po ok. 6 s nagle przerwał pracę. Pilot zabezpieczył prędkość i przeszedł do lotu szybowego z prędkością 95 km/h. Oceniając oddalenie samolotu od lądowiska (ok. 3 km) i trudny pagórkowaty teren z przeszkodami na trasie dolotu pilot zdecydował się na lądowanie awaryjne w terenie przygodnym.

Opis: W dniu zdarzenia pilot wykonywał lot w celu filmowania imprez masowych. Po wykonaniu zadania w rejonie Wadowic wykonał lot w kierunku Krakowa na lądowisko LPR przy ulicy Żeromskiego. Lot przebiegał zgodnie z planem, aż do momentu kiedy pilot stwierdził, że jest w rejonie Wawelu tj. nieznacznie z lewej strony od nakazanej trasy. Przyczyną tego było błędne zaprogramowanie GPS (pilot wykonywał lot przy wykorzystaniu autopilota) przez punkt Wawel jako, że było planowane filmowanie imprezy w tym rejonie. Na wykonywanie lotu nad m.

Opis: Po wykonaniu lotu ze startowiska pod Gnieznem do Czerlejna pilot podchodził do lądowania na skraju pola usytuowanego w rozwidleniu dróg. Niewłaściwie zaplanował miejsce przyziemienia – zbyt blisko, aby wykonać bezpieczny dobieg i zdecydował się na odejście na drugi krąg. Decyzja została podjęta za późno. Wskutek wykonania manewru zbyt gwałtownie doszło do przeciągnięcia skrzydła, utraty wysokości i uderzenia lewą stroną motolotni w budynki gospodarcze leżące na skraju dwóch posesji. Wskutek wypadku pilot i pasażer doznali poważnych obrażeń ciała.

Opis: Pilot wystartował z lądowiska położonego w pobliżu jego posesji. Na pokładzie motolotni znajdował się również pasażer. Po przyleceniu nad miejscowość Jaksice, według świadków wykonywał motolotnią ciasne zakręty na bardzo małej wysokości oraz gwałtownie wznosił się i opadał. W czasie wykonywania zakrętu, najprawdopodobniej w lewo, na wysokości oszacowanej przez świadka na 5 – 10 m AGL, motolotnia zderzyła się z budynkiem mieszkalnym i spadła na ziemię. Według świadka silnik motolotni pracował cały czas, aż do momentu zderzenia. Pilot i pasażer ponieśli śmierć na miejscu zdarzenia.

Opis: Po starcie motolotni pilot wykonał krąg przelatując w kierunku południowo – zachodnim. Wykonując drugi krąg na wysokości ocenionej przez świadka (doświadczonego pilota) na około 10 – 15 m (według pilota około 30 m) sinik motolotni zaczął nieregularnie pracować. Pilot odczuł spadek mocy i wibracje silnika. Przy próbie zwiększenia obrotów silnika, wibracje stawały się silniejsze.