Prywatny

Opis: START Z OBERSBERG Z ZAMIAREM LĄDOWANIA W RZESZOWIE; NIERÓWNOMIERNA PRACA SILNIKA;
ZGAŚNIĘCIE SILNIKA; LĄDOWANIE AWARYJNE W TERENIE PRZYGODNYM; PRZECIĄGNIĘCIE SAMOLOTU W OSTATNIEJ FAZIE LĄDOWANIA I ZDERZENIE Z ZIEMIĄ PRZEDNIM KOŁEM; ZŁAMANIE PRZEDNIEJ GOLENI PODWOZIA.

Miejsce zdarzenia: Woźniczna k/ Tarnowa

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EV-97 EUROSTAR 2000R

Znaki rejestracyjne: D-MOCI

Numer akt: 845/13

Powiązane raporty:

Opis: START Z LOTNISKA EPSU NA KIERUNKU 06 Z ZAMIAREM WYKONANIA DRUGIEGO LOTU TERMICZNEGO W TYM DNIU. PO OSIĄGNIĘCIU WYSOKOŚCI OK. 200 M ZAPOCZĄTKOWANIE ROZPĘDZANIA SIĘ SZYBOWCA, POMIMO ŚCIĄGANIA PRZEZ PILOTA DRĄŻKA STEROWEGO NA SIEBIE. NA WYSOKOŚCI 300 – 320 M WYCZEPIENIE SZYBOWCA I JEGO SAMOCZYNNE PRZEJŚCIE DO LOTU NURKOWEGO. BRAK REAKCJI SZYBOWCA NA WYCHYLENIE DRĄŻKA STEROWEGO I SZYBKA UTRATA WYSOKOŚCI. AWARYJNE OPUSZCZENIE KABINY SZYBOWCA PRZEZ PILOTA – SKOK RATOWNICZY METODĄ ZRYWU.

Opis: Pilot zamierzał wykonać lot rekreacyjny w rejonie lądowiska, które nie było zgłoszone do ewidencji ULC.
Start wykonywał na kierunku północno-wschodnim z lądowiska nie wpisanego do ewidencji ULC. Po
oderwaniu pilot zauważył spadek mocy zespołu śmigło silnikowego. Obawiając się, że w przypadku
przerwania startu może dojść do zderzenia z przeszkodami pilot kontynuował „słabe” wznoszenie. W fazie
przejścia na wznoszenie samolot zaczepił lewym skrzydłem o wierzchołek brzozy. Samolot po kilkudziesięciu

Opis: W DNIU 1 MAJA 2013 r., OKOŁO GODZ. 19:40 LMT, PILOT SAMOLOTU ULTRALEKKIEGO (POSIADACZ
LICENCJI CZESKIEJ „PILOTNĺ PRŮKAZ” WYDANEJ PRZEZ LAA ČR), Z PODRÓŻNYM NA POKŁADZIE,
WYSTARTOWAŁ SAMOLOTEM ZENAIR CH 601 ZODIAC Z LĄDOWISKA ŁĘGOWO K/ WĄGROWCA
W CELU WYKONANIA LOTU WIDOKOWEGO W OKOLICY ŁĘGOWA. BYŁ TO SZÓSTY LOT W TYM DNIU.
START ODBYŁ SIĘ Z NAWIERZCHNI TRAWIASTEJ NA KIERUNKU 120°. NA WYSOKOŚCI 100 - 150 M,
PO PRZEKROCZENIU TORU KOLEJOWEGO, NASTĄPIŁO OTWARCIE ZAMKA OSŁONY KABINY PO

Opis: Dnia 13 kwietnia 2013 r. o godz. 09:10 (czas UTC) pilot zawodowy doświadczalny na nowo zbudowanym samolocie ultralekkim Dedal-KB wystartował z prywatnego lądowiska Chojne k/Sieradza w celu wykonania lotu próbnego. Po starcie nawiązał łączność radiową z właścicielem lądowiska znajdującym się na miejscu startu, a następnie o godz. 09:25 z informatorem Służby Informacji (FIS) sektor Warszawa bez złożonego FPL informując o zamiarze wykonania próbnego naboru wysokości do poziomu lotu FL 090.

Opis: Pilot przygotował samolot w celu wykonania lotu po trasie, w rejonie Warszawy. Po zakończonych
czynnościach przedstartowych pilot, samodzielnie wykonujący lot, zajął pas startowy 30 na samym
jego początku. Po rozpoczęciu rozbiegu, po ok. 100-200 m pilot poczuł zahamowanie samolotu na
miękkim gruncie, jednak po chwili samolot zaczął się rozpędzać. Po przejechaniu ponad połowy
długości pasa (ok. 500 m) przy prędkości ok. 60 KIAS ponownie nastąpiła utrata przyrostu prędkości z

Opis: Skoczek wykonywał skok z pasażerem, z wysokości 4000 m AGL. Po oddzieleniu się od samolotu wyrzucił
stabilizator. Na wysokości około 1800 m. skoczek otworzył spadochron – czaszę główną. Na prawidłowo
otwartym spadochronie skoczek wraz z pasażerem lecieli do wyznaczonego rejonu lądowania. Podejście do
lądowania wykonane zostało w kierunku pod wiatr. Podczas przyziemienia w wyznaczonym rejonie pasażer
doznał urazu nogi.

Miejsce zdarzenia: Chrcynno k/Nasielska

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Spadochron TANDEM SIGMA II 370

Opis: Podczas odbywających się lotów szkolnych, instruktor zlecił uczniowi sprawdzenie stanu paliwa. Poziom paliwa oscylował pomiędzy 22-25 litrów. Instruktor stwierdził, że jest to wystarczająca ilość na około 40-minutowy lot. Po wystartowaniu i po około 30 minutach lotu silnik zaczął się zacinać w połączeniu z nieustannym spadkiem mocy. Instruktor przejął stery i próbował poprawić sytuację różnymi ustawieniami przepustnicy. Po chwili silnik padł kompletnie.

Opis: 25 września 2010 samolot SP-SKYL wystartował z lotniska LHZA w formacji z samolotem OK OUU38, zgodnie z zatwierdzonym planem lotu do Fano we Włoszech. Samolot OK OUU38, który był liderem fomrcji i nawiązywał łączność z Kontrolą Ruchu Powietrznego stracił komunikację z samolotem SP-SKYL. Kontrola Ruchu Powietrznego straciła z radaru samolot SP-SKYL o godzinie 12.13. Było pochmurno i deszczowo a widoczność spadła do 3 km. Kontrola Lotów zawiadomiła odpowiednie służby o prawdopodobieństwie wypadku. Wrak samolotu znaleziono 25 września 2010 około godziny 23.00.

Opis: Pilot samolotowy turystyczny przybył na lotnisko w celu wykonanie lotu rekreacyjnego w rejonie. Pobrał
samolot z hangaru, a po wykonaniu przeglądu przedstartowego dotankował 41 l paliwa. Pilot zabrał na
pokład pasażera, swojego syna. Po uzyskaniu zgody wystartował z pasa 27. Lot wykonywał w okolicach
Wieliczki i Niepołomic na wysokości 1600 ft wg QNH. Po kilkunastu minutach zdecydował się na powrót do
lotniska startu. Po nawiązaniu łączności z portem zgłosił wejście do III zakrętu lewego kręgu pasa 27. Po