Wznoszenie

Opis: W dniu 21 września 2014 roku po starcie z lotniska Poznań-Ławica, na wysokości około 600 stóp, lampka lewego systemu Auto Feather zaczęła migać, po czym zgasła na około 30 sekund. Po przeczytaniu listy kontrolnej w sytuacjach awaryjnych dla tego samolotu i przeanalizowaniu problemu, załoga podjęła decyzję o kontynuowaniu lotu do EPWA. Zakładając, że system może nie działać poprawnie, przed lądowaniem załoga wykorzystała listę Landing With Autofeather System Inoperative.

Opis: Po starcie do osiemnastego w tym dniu wylotu samolotu z naborem wysokości do 4000 metrów w celu zrzutu skoczków, na wysokości 600 metrów pilot stwierdziła złe samopoczucie. Przerwała nabór wysokości i wykonała lot ze zniżaniem, do lądowania ze skoczkami na pokładzie. Lądowanie na pasie startowym i zakołowanie na płaszczyznę postoju odbyło się bez żadnych następstw. Przerwano dalsze wykonywanie działalności spadochronowej. Pilot po krótkim odpoczynku opuściła lotnisko.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Chrcynno (EPNC)

Państwo: Polska

Opis: W dniu 02 sierpnia 2014 roku o godzinie 14.50 z lotniska Aeroklubu Ostrowskiego Lotnisko Michałków (EPOM), wystartował samolot MS 893 E celem wyholowania szybowca na lot termiczny. Po około dwóch minutach lotu na wysokości około 150 metrów nastąpiła przerwa w pracy silnika. Pilot szybowca wyczepił się wykonując zakręt o 180 stopni i wylądował bezpiecznie na lotnisku startu. Pilot samolotu holującego po odchyleniu się o około 15 stopni od kierunku lotu wylądował bezpiecznie w polu na ściernisku.

Opis: Po starcie, po wykonaniu After Takeoff Procedure i listy kontrolnej After Takeoff załoga stwierdziła, że świeci się czerwona lampka kontrolna LEFT GEAR lewego podwozia głównego (informacja o niezgodności położenia podwozia z pozycją dźwigi Landing Gear Lever). Wykonano listę kontrolną NNC GEAR DISAGREE. Wykonanie czynności nakazanych listą kontrolną nie wpłynęło na sygnalizację. Załoga podjęła decyzję o lądowaniu na lotnisku startu. Po wypaleniu paliwa w celu uzyskania masy do lądowania wypuszczono podwozie. Lądowanie odbyło się prawidłowo.

Opis: Po starcie z RWY 36R z lotniska w Madrycie załoga otrzymała od kontrolera lotów informację o odejściu od nakazanej procedury SID, co doprowadziło do naruszenia procedur antyhałasowych. Po potrzymaniu od kontrolera korekty kursu lot kontynuowano.

Miejsce zdarzenia: lotnisko w Madrycie (LEMD)

Państwo: Hiszpania

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737 - 400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1759/13

Powiązane raporty:

Opis: Poprzedniego dnia samolot był malowany w organizacji obsługowej. Po wykonanym malowaniu

Opis: Samolot przyjęto do lotu z ograniczeniem MEL lewy BLEED INOP. Po starcie , na wysokości 450

Opis: Podczas odlotu, na wysokości 600 stóp nad terenem urządzenie EGPWS wydało komendę: PULL UP. Samolot znajdował się warunkach VMC, wykonując standardowy odlot z dala od przeszkód terenowych. Załoga kontynuowała lot zgodnie z SID. Dalszy lot przebiegał bez zakłóceń.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Heraklion w Grecji (LGIR)

Państwo: Grecja

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737 - 400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 660/12

Powiązane raporty:

Opis: W fazie wznoszenia na holu za samolotem, na wysokości ok. 180-200 m AGL, doszło do oddzielenia się owiewki kabiny od szybowca. Pilot wyczepił line holowniczą i bezpiecznie wylądował na lotnisku.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Ostrów Wielkopolski-Michałków

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SZD-41A Jantar Std

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1455/14

Powiązane raporty: