Wznoszenie

Opis: Po starcie z drogi startowej 22R lotniska HEL załoga wykonywała standardowy odlot zgodnie z procedurą SID UREDA3N. Na wysokości ok. 400 ft włączony został tryb pracy LNAV i po podłączeniu na wysokości ok. 1200 ft autopilota, samolot wykonał zakręt w lewą stronę o ok. 20 stopni, po czym samoczynnie powrócił na nakazaną linię drogi odlotu do punktu nawigacyjnego HK428. Niezamierzona zmiana kursu samolotu została zauważona przez kontrolera ruchu lotniczego, o czym załoga została poinformowana.

 Opis: W dniu 15.05.2015 roku z lotniska w Turbi EPST do swojego pierwszego lotu z pełnym balastem wodnym przygotowywał się pilot szybowca JS-C. Po podkołowniu samolotu holującego PZL-104 Wilga i podczepieniu liny holowniczej do szybowca zespół rozpoczął rozbieg. Po około 400 m rozbiegu szybowiec został oderwany od ziemi w konfiguracji dwupunktowej - z koła głównego i tylnego. Lecąc na wysokości około 3m nad ziemią z lekko zadartym nosem szybowiec zaczął się odchylać od osi startu w lewo i prawo. Po oderwaniu się samolotu od ziemi szybowiec na chwilę uspokoił swój lot.

 Opis: Załoga samolotu Boeing 737-800 (B738) po starcie z lotniska EPMO wykonywała odlot według procedury SID OLILA 2J, która przewiduje początkowe wznoszenie do wysokości 4000ft. Załoga po nawiązaniu łączności radiowej ze służbami kontroli ruchu lotniczego (DIR APP Warszawa), poinformowała o wnoszeniu do FL100 zamiast zgodnie z procedurą do 4000ft. Ze względu na brak potencjalnego zagrożenia w tym czasie, kontroler ruchu lotniczego wydał zezwolenie na kontynuowanie wznoszenia do FL90.

Miejsce zdarzenia: TMA EPWA

Państwo: Polska

Opis: Po starcie będąc na wznoszeniu na wysokości około 100 m pilot zauważył znaczny spadek mocy i drgania samolotu. Upewniwszy się, że dźwignia przepustnicy jest maksymalnie wciśnięta (pełne ładowanie), zgłosił drugiemu pilotowi, że coś jest nie w porządku z silnikiem. Drugi pilot zorientował się, że nastąpiła awaria silnika, przejął stery i wykonał zakręt w stronę lotniska, próbując wylądować z wiatrem na pasie 27. Ponieważ wysokość była zbyt mała a silnik nie dawał wystarczającej mocy, przyziemienie nastąpiło z lewej strony pasa na niewyrównanej części lotniska.

 Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w sektorze ACC EPWW. W zdarzeniu udział brał samolot A320 „A” wznoszący się po starcie w kierunku punktu nawigacyjnego ARSAP w locie po

 Opis: W dniu 21 marca 2015 r. na lądowisku w Rudnikach (EPRU) wykonywane były loty szybowcowe za wyciągarką. Około godziny 12:59 LMT latający na termice szybowiec Junior pilotowany przez licencjonowanego pilota o nalocie około 45 h, zbliżył się do kręgu nadlotniskowego, kierując się pod chmurę cumulus znajdującą się po północnej stronie pasa betonowego. W tym samym czasie do startu za wyciągarką przygotowywała się załoga szybowca Puchacz.

 Opis: Rozbieg i start samolotu przebiegał normalnie. Osoba spacerująca brzegiem lotniska zauważyła, że podczas wznoszenia, tuż po starcie, od goleni przedniego podwozia oddzielił się widelec wraz z kołem i natychmiast powiadomiła o tym pracowników przebywających w budynku aeroklubu. Pilot po konsultacji z kierownikiem szkolenia wylądował na pasie asfaltowym 27 z niepracującym silnikiem i obracającym się śmigłem, opierając się w końcowej fazie lądowania na uszkodzonej goleni podwozia przedniego.

Opis: Po starcie na kierunku 28 z lotniska EPBC po ok. 2 minutach lotu pilot stwierdził zablokowanie trymera steru wysokości, o czym powiadomił Babice Informacja na częstotliwości 119.450 MHz, zgłaszając zamiar powrotu na lotnisko i lądowania. W trakcie lotu powrotnego trymer odblokował się i działał prawidłowo. Lądowanie przebiegło bez problemów.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice (EPBC)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna 182T

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 363/15

Powiązane raporty: 

 Opis: Po starcie do lotu na trasie EPKK-EPGD, podczas wznoszenia na wysokość przelotową FL170, ok. godz. 17:40 UTC na wysokości ok. FL80 załoga poprosiła o zatrzymanie wznoszenia z powodu problemu z hermetyzacją, a następnie podjęła decyzję o zawróceniu na lotnisko startu. Sytuacji awaryjnej nie deklarowano, lądowanie przebiegło normalnie o godz. 17:52 UTC. Po wylądowaniu stwierdzono w wyniku inspekcji nieszczelność drzwi tylnego przedziału bagażowego z powodu uszkodzenia uszczelki. Samolot został dopuszczony do następnego lotu na podstawie MEL 52-10-2A „DOOR SEAL DRAIN VALVE”.

 Opis: Po starcie z Gdańska załoga usłyszała odgłos uderzenia dochodzący z tylnej części kadłuba.
Jednocześnie wystąpiła odczuwalna gwałtowna zmiana ciśnienia w kabinie samolotu, co
potwierdziły wskazania przyrządów (wznoszenie wysokości kabinowej ponad 3000 ft/min). Po
akceleracji zaobserwowano dalsze zmiany ciśnienia w kabinie. Załoga zmniejszyła prędkość
wznoszenia, co spowodowało ustabilizowanie ciśnienia i wykonała listę kontrolną AFTER
TAKE OFF. Podjęta została decyzja o zawróceniu na lotnisko startu. Nie zgłaszano sytuacji