Wznoszenie

 Opis: Po starcie, podczas wznoszenia, drugi pilot zaczął odczuwać poważne dolegliwości żołądkowe. Występujące wymioty i osłabienie uniemożliwiały mu dalszą pracę. Dowódca samolotu podjął decyzję o powrocie na lotnisko startu i przekazał informację o potrzebie pomocy medycznej. Podejście do lądowania i lądowanie odbyło się bez zakłóceń. Po wymianie załogi rejs był kontynuowany.

Miejsce zdarzenia: w trasie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 195

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1863/13

Powiązane raporty:

 Opis: Po starcie, na pozycji w przybliżeniu z wiatrem do drogi startowej 28, pilot stwierdził nierównomierną pracę silnika i podjął zapobiegawczo decyzję o podejściu do lądowania na drodze startowej 28. Po wylądowaniu pilot zabezpieczył samolot i powiadomił Operatora o zaistniałej sytuacji.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Toruń (EPTO)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna 172N

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1367/14

Powiązane raporty:

 Opis: Zbliżenie dwóch samolotów w przestrzeni powietrznej FIR EPWW. Samolot E170 otrzymał
zezwolenie wznoszenia do poziomu FL330 podczas, gdy A320 po starcie dostał wznoszenie do
poziomu FL360. Prędkości wznoszenia były podobne. W wyniku spadku prędkości wznoszenia
A320 i wzrostu prędkości wznoszenia E170 załogi samolotów otrzymały polecenie wykonania
zakrętu w prawo celem zapewnienia separacji poziomej. W wyniku spóźnionego działania
kontrolera ACC EPWW doszło do naruszenia minimów separacji (wymagane 7NM) do 6,5 NM na
poziomie lotu FL330.

 Opis: Podczas lotu na trasie Warszawa-Amsterdam, w trakcie wznoszenia, na poziomie ok.FL280 załoga zauważyła płomienie wydobywające się z systemu ogrzewania prawej szyby przedniej kokpitu. Wyłączono ogrzewanie szyby, której zewnętrzna warstwa po ok. 3-4 minutach popękała. Załoga zatrzymała wznoszenie i rozpoczęła strome zniżanie do bezpiecznej wysokości FL100. Przez radio został nadany komunikat „PAN PAN”. Załoga zawróciła na lotnisko startu – EPWA. Powrót i lądowanie przebiegały bez zakłóceń, lądowanie wykonano bez deklarowania stanu zagrożenia.

 Opis: Podczas lotu na wyholowanie szybowca, w godzinach popołudniowych w trakcie wyholowania szybowca na wysokość 350 m AGL i wykonywania przechyleń sygnalizujących pilotowi szybowca o wyczepieniu, pilot samolotu odczuł charakterystyczne siły towarzyszące wyczepieniu. W chwilę potem wychylił wolant w lewo celem wprowadzenia samolotu w zakręt do kręgu nadlotniskowego i poczuł wyraźny wzrost sił na wolancie w kanale poprzecznym połączony z tendencją do wychylania wolantu w lewą stronę.

Opis: Po przypadkowym wyczepieniu szybowca z linii holowniczej, uczeń ocenił, że nie jest w stanie bezpiecznie przelecieć nad zabudowaniami oddzielającymi go od lotniska i podjął decyzję o wykonaniu lądowania na wodzie. Przed samym wodowaniem uczeń dociągnął drążek sterowy na siebie, aby zmniejszyć prędkość i łagodnie opaść na wodę. Szybowiec nieznacznie się wzniósł (zafalował) i w odległości 20-30 m od plaży, przepadając, zetknął się z powierzchnią wody. Kabina szybowca zanurzyła się pod wodę, która natychmiast ją zalała.

Opis: Podczas wznoszenia po starcie wystąpił problem z hermetyzacją, sygnalizowany zaświeceniem napisu AUTO FAIL na CPCS oraz nieprawidłowymi wskazaniami na Cabin Altitude Panel. Załoga wykonała procedurę AUTO FAIL OR UNSCHEDULED PRESSURIZATION CHANGE, co nie przywróciło prawidłowej pracy systemu. Po zmniejszeniu ilości paliwa w strefie wyczekiwania samolot wylądował na lotnisku startu. Ekipa techniczna stwierdziła zacięcie przedniego zaworu wylotowego (Outflow Valve). W dniu następnym złącze zaworu zostało oczyszczone i dopasowane.

 Opis: Zbliżenie dwóch samolotów odlatujących z lotniska Gdańsk – Rębiechowo (EPGD) w kierunku punktu nawigacyjnego BODLA. Samolot A320 wznosił się po starcie do poziomu lotu (FL) 300, a samolot B738 do FL 290. W okolicach punktu LUXAL separacja podłużna pomiędzy samolotami wynosiła 6.8 NM (poniżej wymaganych 7NM), a różnica wysokości wynosiła 400 stóp.

Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w TMA EPWA. W zdarzeniu udział brały samoloty: B734, który wystartował z EPWA i we wznoszeniu przecinał poziom lotu (FL) 080 oraz B738 wykonujący lot do EPMO przecinający FL 080 w zniżaniu do lądowania. Obydwa samoloty minęły się w odległości poziomej mniejszej niż obowiązująca w tej przestrzeni separacja (5 NM) pozioma. Kontroler organu kontroli zbliżania APP (KRL), po wygenerowaniu przez system alarmu Short Term Collision Alert (STCA), nakazał załogom samolotów wykonanie zakrętów oraz przyspieszenie zniżania przez B738.

Opis: Po starcie z lotniska Szczecin-Goleniów pilot wykonał odlot na wznoszeniu do poziomu FL110. Na wysokości około 3200 stóp na wyświetlaczu CAD pojawiła się przestroga F PUMP AFT, co oznacza awarię lub pracę w stanie suchym (pompa nie jest zanurzona w paliwie) tylnej pompy przepompowującej. Główny zbiornik paliwa był prawie pełny a bezpiecznik pompy załączony. Zgodnie z zaleceniami listy kontrolnej w sytuacjach awaryjnych pilot wyłączył pompę. Pilot podjął decyzję o przerwaniu wykonywanego zadania i powrocie na lotnisko startu.