SE

 Opis: Po rozpatrzeniu przedstawionych przez członka PKBWL dokumentów dotyczących zdarzenia lotniczego, działając na podstawie Art. 135 pkt. 6 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (z późn. zm.) Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych postanowiła odstąpić od badania wyżej wymienionego zdarzenia z następujących powodów:
1. statek powietrzny w chwili zdarzenia był używany przez osobę nieuprawnioną;
Jednocześnie Komisja postanowiła powiadomić o zdarzeniu policję i ULC oraz przekazać im zgromadzone materiały dotyczące ww. zdarzenia.

 Opis: 01.07.2020 r. pilot zaplanował lot po trasie EPBC-EPRU. Po wykonaniu przeglądu samolotu i analizie materiałów meteorologicznych pilot uruchomił silnik samolotu i pokołował do pasa trawiastego (kierunek 28) w celu wykonania startu i lotu po trasie. Pas betonowy 28 był w tym momencie zablokowany przez inny samolot. Podczas startu po osiągnięciu prędkości około 55 Kt samolot zaczął gwałtownie skręcać w prawo. Pilot wcisnął lewy pedał sterownicy nożnej i samolot rozpoczął skręt w lewo przemieszczając się z trawersem Po chwili urwane zostało koło przednie i uszkodzone śmigło.

Opis: 01.07.2020 r. w EPBC dla ucznia-pilota szkolącego się do licencji PPL(A) zaplanowano loty samodzielne po kręgu. Uczeń-pilot zapoznał się z warunkami meteorologicznymi oraz sytuacją nawigacyjną nad lotnisku EPBC, przyjął samolot i przystąpił do wykonywania planowanych lotów. Pierwszy lot uczeń-pilot wykonał z instruktorem (bez uwag), a następnie przystąpił do wykonywania kręgu samodzielnego. Start, lot po kręgu i podejście do lądowania uczeń-pilot wykonał bez uwag.

 Opis: 30 czerwca 2020 r. o godz. 20:16, właściciel śmigłowca Phoenix UH-22 o znakach rozpoznawczych SP-HBOG wystartował z miejsca stałego bazowania w miejscowości Stawiska w celu wykonania lotu rekreacyjnego do oddalonego o kilka kilometrów miasta Strzegom. Na pokładzie śmigłowca znajdował się także pasażer – znajomy właściciela. W trakcie przelotu, w odległości ok.

 Opis: 13 października 2019 r. pilot motoparalotni wykonywał loty pasażerskie w okolicy miejscowości Dominowo. Starty były wykonywane z pobliskiej łąki. Dwa loty poprzedzające lot zakończony wypadkiem odbyły się bez uwag. Przed trzecim lotem pilot udzielił pasażerowi niezbędnych wskazówek przed lotem i po zajęciu miejsca przez pasażera zapiął mu pasy bezpieczeństwa. Pasażer zajmował przedni fotel. Po zajęciu miejsca pilot wykonał start. Start i faza wznoszenia po starcie przebiegały prawidłowo do wysokości około 150 metrów.

Opis: Uczeń-pilot, mężczyzna lat 22, nalot na samolotach 20 godzin, wykonywał loty szkolne samodzielne po kręgu w ramach szkolenia do licencji PPL(A). Loty odbywały się pod nadzorem instruktora. Uczeń miał wykonać 8 kręgów. Podczas lądowania, w 5-tym locie, samolot wykonał tzw. kangura. Instruktor nadzorujący loty z ziemi zareagował podając komendy mające na celu eliminację błędu. Pomimo tego samolot trzykrotnie odbił się od pasa startowego. Następnie nastąpiło uderzenie w pas i złamanie przedniego podwozia, co skutkowało oparciem się samolotu przodem kadłuba o pas i połamaniem śmigła.

 Opis: Po rozpatrzeniu przedstawionych przez Członka PKBWL dokumentów dotyczących zdarzenia lotniczego, działając na podstawie Art. 135 pkt. 6 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (z późn. zm.) Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych postanowiła odstąpić od badania wyżej wymienionego zdarzenia z następującego powodu:
- statek powietrzny został zbudowany lub był użytkowany niezgodnie z obowiązującymi przepisami.
Jednocześnie Komisja postanowiła powiadomić o zdarzeniu Urząd Lotnictwa Cywilnego oraz przekazać im zgromadzone materiały dotyczące ww. zdarzenia.

 Opis: Podczas wykonywania lotu trasowego (w 2 godzinie lotu) dowódca statku powietrznego zauważył na wskaźniku wzrost ciśnienia oleju (temperatura oleju była w normie). Ciśnienie oleju podczas normalnej pracy przyjmuje wartości pomiędzy 30 psi a 60 psi, natomiast podczas tego lotu osiągało wartość między 70 a 85 psi. Dowódca statku powietrznego poinformował o zaistniałej sytuacji FIS WARSZAWA, przerwał wykonywanie zadania i wykonał lot bezpośrednio na lądowisko w Nowym Mieście. Samolot bezpiecznie wylądował na lądowisku bez następstw.

Miejsce zdarzenia: okolice Kutna

 Opis: 31 marca 2020 roku pilot w ramach lotów treningowych wykonywał loty po kręgu na lądowisku Grądy (EPGY). Loty rozpoczął o godzinie 09.08 LMT (07.08 UTC). Loty były kontynuowane po godzinie 08.20 UTC pomimo aktywnej strefy EPTS02D w przedziale GND – FL415. Służby informacji powietrznej FIS nie nawiązały łączności z pilotem i telefonicznie poinformowano o tym fakcie zarządzającego lądowiskiem Grądy (EPGY). Z pilotem udało nawiązać się kontakt telefoniczny około godziny 8.29 UTC, po czym loty na lądowisku Grądy (EPGY) zostały zakończone.

 Opis: 25 marca 2020 instruktor z uczniem wykonywali lot nawigacyjny w ramach szkolenia do licencji zawodowej CPL(A) - przelot z lądowiska Grądy (EPGY) do lotniska Szymany (EPSY), gdzie miał być wykonany niski przelot, a następnie powrót do lądowiska Grądy (EPGY). W czasie dolotu do Szyman, po pobraniu informacji od służb lotniska Szymany (EPSY) o warunkach do wykonania niskiego przelotu, samolot wzniósł się do wysokości A040 naruszając tym samym strefę EPTS02B aktywną na wysokościach od A035 do FL415.