SE

 Opis: 9 marca 2020 r. samolot ultralekki KR-030 Topaz wykonywał lot fotogrametryczny w przestrzeni kontrolowanej TMA (EPKK) po wschodniej stronie strefy EPR14. Po zakończeniu ósmego szeregu (odcinka projektu) kontroler nakazał pilotowi kontynuowanie lotu w kierunku zachodnim przez około półtorej minuty. Po tym czasie pilot uzyskał zgodę na wykonanie zwrotu na wschód i kontynuowanie zadania.
Po zakończeniu dziesiątego szeregu kontroler ponownie polecił pilotowi utrzymywać kurs zachodni, aby zapewnić separację z innym samolotem.

 Opis: 25.10.2020 r. na lotnisku Katowice Muchowiec (EPKM) z pasa startowego 23 odbywały się loty (po lewym kręgu). Około godziny 14:30 swój dolot do lotniska zgłosił pilot samolotu Socata. Instruktor wykonujący loty szkolne samolotem Tecnam przekazał informację o sytuacji ruchowej na lotnisku. Pilot Socaty zgłosił, że będzie lądował na kierunku pasa 05, ponieważ na kierunku 23 w lądowaniu będzie mu przeszkadzało słońce świecące w oczy. Instruktor zwrócił mu uwagę, że będzie lądował na kierunku przeciwnym do obowiązującego. Pilot samolotu Socata potwierdził swoje zamiary.

 Opis: 24 listopada 2020 r. podczas lotu po trasie Robakowo koło Grudziądza – Rudniki (EPRU), na wysokości 600 m AGL nastąpił gwałtowny spadek mocy silnika oraz silne wibracje, bez wcześniejszej zmiany jakichkolwiek parametrów pracy silnika. Pilot zredukował moc silnika do minimum, drgania nie ustąpiły. Pilot podjął decyzję o wyłączeniu silnika i wykonał lądowanie awaryjne w terenie przygodnym. W końcowej fazie dobiegu, z powodu grząskiego podłoża, nastąpiło uszkodzenie przedniej goleni podwozia oraz kołpaka śmigła. Pilot nie odniósł obrażeń.

Miejsce zdarzenia: Tuchań

 Opis: 7 sierpnia 2020 r. o godzinie 12:05 na lotnisku Elbląg (EPEL) podczas kołowania samolotu Aviat Husky SP-TIR do pasa 10, w celu wykonania lotu do Warszawy (EPBC), nastąpiło uszkodzenie śmigła po uderzeniu w chorągiewkę oznaczającą drogę kołowania.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Elbląg (EPEL)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Aviat Husky

Znaki rejestracyjne: SP-TIR

Numer akt: 2274/20

Powiązane raporty:

 Opis: Po zakończonych lotach połączonych ze zrzutem skoczków spadochronowych z samolotu Cessna TU 206 G, w trakcie przeglądu samolotu stwierdzono, że końcówki łopat śmigła są wygięte. Ustalono, że w trakcie jednego z lotów miało miejsce twarde lądowanie. Po tym lądowaniu (w trakcie tankowania) pilot wykonał przegląd samolotu na pracującym silniku i nie stwierdził żadnych uszkodzeń. Parametry pracy silnika w tracie wszystkich lotów były w normie.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Wrocław-Szymanów (EPWS)

Państwo: Polska

 Opis: 23 września 2020 r. załoga w składzie uczeń z instruktorem wystartowała na samolocie AT-3 R100 z lotniska Warszawa Babice (EPBC) w celu wykonania lotu szkolnego. Po ok. 30 min. lotu pojawił się komunikat check fuel pressure, a wskazania ciśnienia paliwa spadły prawie do zera. Po włączeniu elektrycznej pompy paliwa wskazanie ciśnienia paliwa wróciło do normy. Załoga zgłosiła do FIS sytuację awaryjną i zawróciła na lotnisko. Ciśnienie paliwa utrzymywało się w normie. W pobliżu lotniska załoga dla sprawdzenia wyłączyła na ok. 10 sekund pompę elektryczną.

 Opis: 10 października 2019 r. o godzinie 12:15 załoga samolotu DA-20 SP-NDE wystartowała z lotniska w Dęblinie (EPDE) i wykonywała zadanie zgodnie ze złożonym planem lotu, utrzymując łączność z kierownikiem lotów własnego ośrodka. W międzyczasie o godz.12:25 rozpoczęły się loty wojskowych statków powietrznych, utrzymujących łączność z Dęblin TWR. Załoga nie wiedząc o wznowieniu pracy przez Dęblin TWR o godz. 12:45 wleciała w przestrzeń MCTR Dęblin bez łączności radiowej z Dęblin TWR.

 Opis: 28 lipca 2020 r. w miejscowości Kostomłoty Pierwsze do lotu rekreacyjnego na paralotni z napędem (PPG) wystartował paralotniarz. Start odbywał się na zabudowania. Zaraz po starcie na wysokości około 15 m paralotniarz stwierdził, że paralotnia zakręca w lewo i trudno się nią steruje. Aby nie wlatywać nad zabudowania paralotniarz pogłębił zakręt w lewo i wyłączył napęd. Po chwili nastąpiło zderzenie paralotni z ziemią. W wyniku zderzenia paralotniarz odniósł poważne obrażenia ciała. 

 Opis: W dniu zdarzenia załoga złożona z pilotów: ucznia i instruktora wykonywała przez około 30 minut loty szkolne w strefie lotniska EPBC. Po powrocie ze strefy, załoga kontynuowała szkolenie wykonując kręgi. Po czwartym kręgu, na wysokości około 1000 ft, pilot instruktor usłyszał niepokojący dźwięk (strzał) z okolic silnika. Następnie załoga zauważyła w kabinie „lekki” dym oraz poczuła zapach palonej izolacji. Pilot instruktor zauważył sygnalizację „Line A warning red light”, po czym przejął od ucznia kontrolę nad samolotem.

 Opis: Pilot wykonał przegląd przedlotowy wiatrakowca (bez uwag). Ponieważ pilot zamierzał wykonać lot bez pasażera, to wewnątrz kabiny zamocował balast wyważający. Balast stanowiła plastykowa skrzynka z kamiennymi ciężarkami w środku, którą pilot przymocował za pomocą linki do okuć fabrycznych w miejscu do tego przeznaczonym.