SE

 Opis: 8 lipca 2020 r. w trakcie wykonywania operacji wyrzucania skoczków spadochronowych na lotnisku EPNC w aktywną strefę lotniska wleciał samolot bez nawiązania łączności radiowej. Samolot wykonał 6 kręgów nadlotniskowych i o godzinie 17:24 opuścił strefę lotniska EPNC odlatując na lotnisko Babice.

 Opis: 28 marca 2020 r. pilot paralotniowy ze Świadectwem Kwalifikacji PGP oraz uprawnieniem do pilotowania paralotni z napędem w trakcie podejścia do lądowania na trawniku przy posesji kościelnej w Płocku, stracił kontrolę nad paralotnią co doprowadziło do zahaczenia skrzydłem o linię wysokiego napięcia. W wyniku kontaktu skrzydła paralotni z linią wysokiego napięcia doszło do zapalenia skrzydła. Pilot odpiął się od siedziska i zeskoczył na ziemię. W wyniku zdarzenia pilot nie odniósł obrażeń a skrzydło paralotni zostało poważnie uszkodzone.

 Opis: 23 sierpnia 2020 r. załoga wykonywała loty szkoleniowe do licencji PPL(A). Zgodnie z zadaniem C4 Programu Szkolenia realizowano loty nawigacyjne z wlotem i lądowaniem na lotnisku kontrolowanym (EPWR). Podczas startu z drogi startowej (DS) 29 na wysokości ok. 500 - 600 ft wystąpił spadek obrotów silnika o 200 - 300 obr./min. Załoga zgłosiła stan „EMERGENCY” i konieczność lądowania na DS 11. Lądowanie przebiegło bez następstw.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Wrocław-Strachowice (EPWR)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna 150

 Opis: Podczas wykonywania przeglądu przedlotowego na samolocie Tecnam P2008JC MKII zauważono uszkodzony ster wysokości. Pilot zaobserwował luz w miejscu mocowania steru oraz jego opadnięcie z prawej strony. Uszkodzenie spowodowało utratę możliwości sterowania wychyleniem steru.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Piotrków Trybunalski (EPPT)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: TECNAM P2008JC MKII

Znaki rejestracyjne: SP-LFE

Numer akt: 1512/2020

Powiązane raporty:

 Opis: 9 marca 2020 r. samolot ultralekki KR-030 Topaz wykonywał lot fotogrametryczny w przestrzeni kontrolowanej TMA (EPKK) po wschodniej stronie strefy EPR14. Po zakończeniu ósmego szeregu (odcinka projektu) kontroler nakazał pilotowi kontynuowanie lotu w kierunku zachodnim przez około półtorej minuty. Po tym czasie pilot uzyskał zgodę na wykonanie zwrotu na wschód i kontynuowanie zadania.
Po zakończeniu dziesiątego szeregu kontroler ponownie polecił pilotowi utrzymywać kurs zachodni, aby zapewnić separację z innym samolotem.

 Opis: 25.10.2020 r. na lotnisku Katowice Muchowiec (EPKM) z pasa startowego 23 odbywały się loty (po lewym kręgu). Około godziny 14:30 swój dolot do lotniska zgłosił pilot samolotu Socata. Instruktor wykonujący loty szkolne samolotem Tecnam przekazał informację o sytuacji ruchowej na lotnisku. Pilot Socaty zgłosił, że będzie lądował na kierunku pasa 05, ponieważ na kierunku 23 w lądowaniu będzie mu przeszkadzało słońce świecące w oczy. Instruktor zwrócił mu uwagę, że będzie lądował na kierunku przeciwnym do obowiązującego. Pilot samolotu Socata potwierdził swoje zamiary.

 Opis: 24 listopada 2020 r. podczas lotu po trasie Robakowo koło Grudziądza – Rudniki (EPRU), na wysokości 600 m AGL nastąpił gwałtowny spadek mocy silnika oraz silne wibracje, bez wcześniejszej zmiany jakichkolwiek parametrów pracy silnika. Pilot zredukował moc silnika do minimum, drgania nie ustąpiły. Pilot podjął decyzję o wyłączeniu silnika i wykonał lądowanie awaryjne w terenie przygodnym. W końcowej fazie dobiegu, z powodu grząskiego podłoża, nastąpiło uszkodzenie przedniej goleni podwozia oraz kołpaka śmigła. Pilot nie odniósł obrażeń.

Miejsce zdarzenia: Tuchań

 Opis: 7 sierpnia 2020 r. o godzinie 12:05 na lotnisku Elbląg (EPEL) podczas kołowania samolotu Aviat Husky SP-TIR do pasa 10, w celu wykonania lotu do Warszawy (EPBC), nastąpiło uszkodzenie śmigła po uderzeniu w chorągiewkę oznaczającą drogę kołowania.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Elbląg (EPEL)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Aviat Husky

Znaki rejestracyjne: SP-TIR

Numer akt: 2274/20

Powiązane raporty:

 Opis: Po zakończonych lotach połączonych ze zrzutem skoczków spadochronowych z samolotu Cessna TU 206 G, w trakcie przeglądu samolotu stwierdzono, że końcówki łopat śmigła są wygięte. Ustalono, że w trakcie jednego z lotów miało miejsce twarde lądowanie. Po tym lądowaniu (w trakcie tankowania) pilot wykonał przegląd samolotu na pracującym silniku i nie stwierdził żadnych uszkodzeń. Parametry pracy silnika w tracie wszystkich lotów były w normie.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Wrocław-Szymanów (EPWS)

Państwo: Polska

 Opis: 23 września 2020 r. załoga w składzie uczeń z instruktorem wystartowała na samolocie AT-3 R100 z lotniska Warszawa Babice (EPBC) w celu wykonania lotu szkolnego. Po ok. 30 min. lotu pojawił się komunikat check fuel pressure, a wskazania ciśnienia paliwa spadły prawie do zera. Po włączeniu elektrycznej pompy paliwa wskazanie ciśnienia paliwa wróciło do normy. Załoga zgłosiła do FIS sytuację awaryjną i zawróciła na lotnisko. Ciśnienie paliwa utrzymywało się w normie. W pobliżu lotniska załoga dla sprawdzenia wyłączyła na ok. 10 sekund pompę elektryczną.