SE

 Opis: 16 września 2019 r. pilot ze świadectwem kwalifikacji na samoloty ultralekkie wykonywał loty treningowe na lądowisku Zator. Po wykonaniu sześciu kręgów po przyziemieniu samolot odbił się od pasa, pilot próbował zatrzymać wznoszenie, dodał gazu i oddał wolant od siebie. Wskutek wykonania manewru samolot przyziemił na trzy punkty. W wyniku lądowania na trzy punkty uszkodzona została przednia goleń podwozia i nastąpiło zahaczenie śmigłem o ziemię oraz jego uszkodzenie. W związku ze zdarzeniem pilot nie odniósł obrażeń ciała.

Miejsce zdarzenia: Lądowisko Zator

 Opis: 7 listopada 2020 r. podczas lotu rejonie miejscowości Gorzyce motoparalotnia (PPGG) zahaczyła skrzydłem o przewody linii energetycznej. Przewody zostały zerwane a wózek motoparalotni z pilotem zderzył się z ziemią. W trakcie wypadku pilot odniósł poważne obrażenia ciała i został przewieziony do szpitala.
Badanie na zawartość alkoholu we krwi pilota wykazało, że lot w którym uległ wypadkowi wykonywał w stanie nietrzeźwości.

Miejsce zdarzenia: Gorzyce k. Wodzisławia Śląskiego

Państwo: Polska

Opis: 5 sierpnia 2020 roku załoga z Akademickiego Centrum Szkolenia Lotniczego LAW w Dęblinie miała zaplanowany lot szkolny po trasie Nowe Miasto nad Pilicą-Dęblin. Lot miał być wykonany w/g przepisów VFR-dzień. Po starcie o godzinie 12:13 LMT czasu lokalnego w trakcie wznoszenia na wysokości około 900 ft dowódca statku powietrznego stwierdził, że śmigłowiec zaczął skokowo i gwałtownie tracić kierunek.

 Opis: Pilot ultralekkiego wiatrakowca podczas lotu na wysokości około 100 m nad powierzchnią ziemi zauważył wyłączenie się silnika wiatrakowca. Pilot podjął próbę uruchomienia silnika w locie, lecz zakończyła się ona niepowodzeniem. Wówczas pilot podjął decyzję o lądowaniu awaryjnym na pobliskim lądowisku w Karczewie. Podczas wykonywania lądowania, po przyziemieniu, wiatrakowiec przewrócił się na prawą stronę. Uszkodzeniu uległ wirnik, śmigło, przezierna owiewka oraz usterzenie wiatrakowca. W trakcie zdarzenia pilot nie doznał obrażeń i opuścił wiatrakowiec o własnych siłach.

Opis: Samolot biorący udział w zdarzeniu stał na płycie GA lotniska EPMO. Pilot SP nawiązał łączność z TWR EPMO, która poleciła pilotowi nawiązanie łączności na częstotliwości „Delivery” – celem uzyskania informacji meteo oraz zezwolenia na lot. Następnie pilot od służby „Delivery” otrzymał warunki meteo, zezwolenie na lot oraz polecenie ponownego nawiązania łączności z TWR EPMO. Pilot przeszedł na częstotliwość TWR EPMO i wywołał wieżę. Kontroler TWR EPMO słyszał pilota, lecz pilot nie słyszał odpowiedzi kontrolera.

Opis: 24 listopada uczeń-pilot przybyła na lotnisko około godziny 8:00. W trakcie briefingu instruktor zwrócił uwagę, aby nie wlatywała w chmury. O 8:57 wystartowała do lotu. Nad punktem Oscar przeszła na łączność z FIS EPWA. Uczeń-pilot utrzymywała wysokość lotu około 1500 ft, kiedy zauważyła, że podstawy chmur obniżają się. Włączyła podgrzew gaźnika i obniżyła lot o 400 ft. Następnie wyłączyła podgrzew gaźnika i kontynuowała lot zgodnie z planem. Po około 20 minutach od startu, na wysokości 1100 ft, uczeń-pilot usłyszała zmianę odgłosu pracy silnika.

Opis: Samolot C152 SP-FZY wykonywał piąty lot szkolny po kręgu, który miał się zakończyć pełnym lądowaniem. W tym samym czasie SP-AKW wykonywał lot po kręgu z podróżnym na pokładzie, z zamiarem wykonania lądowania na celność na pasie 26. Żaden z pilotów nie zgłosił prostej do lądowania. W końcowej fazie dobiegu samolotu SP-FZY samolot SP-AKW będąc jeszcze w powietrzu zaczepił kołem o śmigło samolotu SP-FZY.
W wyniku zdarzenia uszkodzone zostało śmigło samolotu SP-FZY oraz urwane zostało lewe koło samolotu SP-AKW.

Miejsce zdarzenia: lądowisko w Rudnikach (EPRU)

Opis: 25 lipca 2020 roku pilot wystartował do lotu po trasie Warszawa-Babice (EPBC), lądowisko Milewo (EPMX), Olsztyn-Dajtki (EPOD), Warszawa-Babice (EPBC), w celu budowania nalotu. W trakcie przelotu pilot zaplanował wykonanie niskiego przelotu (low pass) nad lądowiskiem Milewo, a po jego wykonaniu kontynuowanie lotu po zaplanowanej wcześniej trasie. Wchodząc z długiej prostej do czwartego zakrętu na kierunku lądowania 36 lądowiska Milewo, pilot zauważył szybowiec wykonujący lot do czwartego zakrętu.

Opis: 26 czerwca 2020 r. o godz.17:50, załoga wystartowała do lotu po trasie EPMO-EPBC-EPPT-EPMO w ramach szkolenia do uprawnień FI. Po minięciu Skierniewic, załoga wykonała imitację awarii silnika i lądowania w terenie przygodnym. Po przeprowadzeniu ćwiczenia, gdy instruktor wydał komendę „odchodzimy”, silnik w momencie przesunięcia manetki przepustnicy do przodu wyłączył się. Załoga podjęła decyzję o lądowaniu awaryjnym na polu między dwoma rzędami drzew. Po przyziemieniu samolot przemieszczał się po grząskim polu wytracając prędkość bez tendencji do kapotażu.

 Opis: 3 maja 2020 r. około godz. 17:00, uczeń-pilot (kobieta) wystartowała z pasa 21 na lotnisku w Piotrkowie Trybunalskim (EPPT), z zamiarem wykonania kilku lotów po kręgu. Pierwsze dwa kręgi przebiegły bez jakichkolwiek zakłóceń, natomiast krótko po starcie do trzeciego kręgu, na wysokości 30-50 metrów doszło do nagłego zatrzymania pracy silnika. Pilot próbowała uruchomić silnik, przełączyła na drugi (zapasowy) system sterowania silnikiem, ale silnik nie uruchomił się. W tej sytuacji, pilot podjęła decyzję lądowania awaryjnego w terenie przygodnym.