SE

 Opis: Po uruchomieniu i podgrzaniu silnika odbył się start samolotu JAK 12M z szybowcem do lotu treningowego na termikę. Po oderwaniu się od ziemi w trakcie wznoszenia pilot samolotu stwierdził nierówną pracę silnika (wahania o około 200 obr/min). Wobec braku wznoszenia pilot samolotu rozpoczął zakręt w prawo w kierunku lotniska wykonując sygnał do wyczepienia szybowca. Po wyczepieniu się szybowca pilot samolotu bezpiecznie wylądował na płycie lotniska.

 Opis: 7 listopada 2019 r. uczeń pilot wykonywał loty szkolne po kręgu zgodnie z programem szkolenia ATO Navcom Systems Fly zad.1/12. Loty odbywały się z pasa trawiastego 24 lotniska Świdnik po lewym kręgu, samolotem typu Cessna 152. W jednym z kolejnych lotów uczeń pilot dostał polecenie od ATC krążenia między 2 a 3 zakrętem ze względu na podchodzący do lądowania na pasie 25 lotniska EPLB samolot Cessna 172. Uczeń źle zinterpretował polecenie ATC i lecąc dalej po kręgu zbliżył się do osi pasa 25 lotniska EPLB, co spowodowało konieczność przejścia na drugi krąg lądującego samolotu.

 Opis: 7 lutego 2020 roku na lądowisku Milewo (EPMX) po wykonaniu przeglądu przedlotowego samolotu ultralekkiego CTLS, uruchomieniu oraz podgrzaniu silnika, pilot postanowił wykonać kilka samodzielnych lotów doskonalących po kręgu. W kolejnym trzecim locie po kręgu od startu do przyziemienia pilot wykonał lot bez uwag (film z kamery przemysłowej). Po przyziemieniu na początku drogi startowej z kursem 360⁰ o godzinie 10.56 LMT w trakcie dobiegu pilot przystąpił do wyhamowania samolotu i jego zatrzymania tak jak w lotach poprzednich.

 Opis: 7 sierpnia 2019 r. uczeń – pilot rozpoczął szkolenie do świadectwa kwalifikacji pilota paralotni PPGG. W tym dniu odbył szkolenie teoretyczne w ilości 11 godz. lekcyjnych. Następnie uczeń – pilot rozpoczął szkolenie praktyczne. Zgodnie z programem szkolenia, szkolenie praktyczne rozpoczyna się od nauki poruszania się na ziemi motoparalotnią. Po omówieniu z uczniem warunków wykonania ćwiczenia, uczeń przystąpił do wykonywania zadania.

 Opis: Po starcie z EPBC pilot rozpoczął wykonywanie lotu po trasie EPBC - EPGD, który przebiegał zgodnie ze złożonym planem lotu i trwał około 1 h 30 min. Według informacji uzyskanych od pilota po uzyskaniu zgody pilot rozpoczął podejście do lądowania na kierunku pasa 11 w EPGD. W końcowej fazie lądowania pilot błędnie ocenił wysokość i po przyziemieniu odbił się od powierzchni pasa (kangur). Kolejne przyziemienie zakończyło się uderzeniem w powierzchnię pasa golenią przedniego podwozia i jej złamaniem. Podczas lądowania uszkodzeniu uległo także śmigło samolotu.

 Opis: Podczas podejścia do lądowania, z powodu dość turbulentnych warunków i porywistego wiatru pilot podjął decyzję o lądowaniu z klapami w położeniu T/O i podejściu ze zwiększoną prędkością. Podczas manewru wytrzymania, poryw wiatru spowodował uniesienie się samolotu, na co pilot zareagował oddaniem drążka. Samolot przyziemił dość dynamicznie na podwozie główne i odbił się od drogi startowej, na co pilot ponownie zareagował oddaniem drążka, co doprowadziło do ponownego dynamicznego uderzenia w pas, tym razem na wszystkie trzy koła podwozia i ponownego odbicia.

Opis: 21 stycznia 2020 roku o godzinie 15:05 LMT właściciel w/w wiatrakowca nadleciał z kierunku wschodniego wykonując lot w kierunku górnej stacji kolei krzesełkowej skąd rozpoczął lot wzdłuż trasy narciarskiej na bardzo małej wysokości, tuż nad głowami narciarzy. Po zakończonym przelocie oddalił się w kierunku zachodnim. Wykonał jedną „rundę” nad kompleksem wyciągu narciarskiego Poprzedni Incydent z udziałem tego samego statku powietrznego był podobny i miał miejsce w styczniu 2020
roku - nr ewidencyjny zdarzenia 121/20.

Miejsce zdarzenia: Laskowa

Państwo: Polska

 Opis: W trakcie wznoszenia, na wysokości około 700 stóp AMSL prawy silnik zaczął nierówno pracować i spadła jego moc. Instruktor przejął sterowanie, zaczął wykonywać zakręt o 180° i przeszedł do lotu poziomego. Zgłosił TWR iż ma kłopot z silnikiem i wyszedł na kurs równoległy do RWY. Potwierdził, że prawy silnik źle pracuje – „szarpał” samolotem i słychać było stuki będące efektem spalania detonacyjnego. Z tego powodu wyłączył prawy silnik. Krótko po tym lewy silnik zaczął źle pracować. Instruktor zgłosił do TWR, że drugi silnik źle pracuje i będzie lądować awaryjnie.

 Opis: Pilot paralotni z napędem (PPG) w godzinach rannych przybył na lotnisko w Rybniku Gotartowicach (EPRG) z zamiarem wykonywania lotów na nowo zakupionym skrzydle paralotni WARP 16. Po przygotowaniu sprzętu do lotu, pilot wykonał kilka lotów nad lotniskiem. w trakcie kolejnego kilkunastominutowego lotu, będąc nad lotniskiem na wysokości około 100 metrów pilot rozpoczął wykonywanie zakrętu w prawo. Około 10:10 w trakcie wykonywanego zakrętu paralotnia weszła w spiralę i po wykonaniu kilku zwojów zderzyła się z ziemią.

 Opis: 21 stycznia 2020 r. o godzinie 17:41 załoga kobieca w składzie: szkolony pilot (zwana dalej pilotem) z instruktorem-pilotem (zwaną dalej instruktorem) na samolocie Aero AT-3R100 SP-RWC wykonywała nocny lot szkolny. W trakcie lotu wystąpiło wskazanie szybkiego spadku zawartości lewego zbiornika paliwowego przy niezmiennym poziomie paliwa w prawym zbiorniku. Po ok. 32 minutach lotu, wykonawszy zadanie, załoga zdecydowała się zawrócić na lotnisko startu, a po ok. 37 minutach lotu stwierdziła brak korka wlewu prawego zbiornika w skrzydle.