SE

 Opis: Po upływie zaplanowanego czasu przylotu na EPOD, instruktor nadzorujący lot rozpoczął wywoływanie ucznia na częstotliwości 122,9 (ATZ Dajtek) oraz 118,775 (FIS Olsztyn). O zaistniałej sytuacji powiadomił również telefonicznie FIS Olsztyn. Z EPOD wystartowały dwa statki powietrzne (DA-20 SP-AWM i SF-25 D-KMAX) z instruktorami na pokładzie, w celu fizycznego odnalezienia zaginionego samolotu. W tym czasie, po przerwie około 30 minut uczeń-pilot wznowił łączność radiową z w/w samolotami. Poinformował, że utracił orientację i nie zna swojej pozycji.

 Opis: Samolot kończąc lot, zbliżył się do północno-wschodniej części lądowiska, aby po wykonaniu zakrętu w prawo o ok.180^o podejść do lądowania na betonowej drodze startowej w kierunku 25. Przed wykonaniem zakrętu na kierunek lądowania zmniejszył wysokość lotu do ok.10 m AGL, zbliżając się jednocześnie na odległość ok.100 m do krawędzi lasu znajdującego się na północnym skraju lądowiska.

 Opis: Pilot wykonywał w godzinach 14:23 – 15:35 przelot po trasie Przasnysz –Warszawa Babice przez Bobrowniki. W okolicach miejscowości Błonie nastąpiły przerwy w pracy silnika. Fakt ten został zgłoszony do FIS Warszawa. Po przylocie w okolice lotniska EPBC pilot nawiązał łączność z Babice Info i uzyskał pierwszeństwo do lądowania na pasie 10.
Po wejściu na prostą do lądowania silnik zaczął mocniej przerywać, tuż nad pasem nastąpiło jego wyłączenie.
Mimo wyłączenia się silnika lądowanie i dobieg przebiegły bezproblemowo.

 Opis: Po wyholowaniu szybowca „na falę” samolot holujący wylądował prawidłowo na pasie 25 . Po zakończeniu dobiegu w warunkach silnego porywistego wiatru pilot zamierzał kołować do następnego szybowca. W trakcie wykonywania zakrętu w lewo z użyciem hamulca koła po stronie zawietrznej i przy zwiększonych obrotach silnika nastąpiło silne ugięcie amortyzatora lewej goleni połączone z uniesieniem ogona i skrzydła po stronie nawietrznej. W wyniku tego, samolot pochylił się na silnik i doszło do kontaktu śmigła z nawierzchnią trawiastą pasa startowego 25, na głębokość 5 – 10 cm.

 Opis: W dniu 14 grudnia 2016 roku pilot samolotu DA40 z kompletem pasażerów na pokładzie wykonywał start z pasa 28 na lotnisku Poznań-Ławica. Po osiągnięciu prędkości 60 kt , pilot przy nie wypuszczonych klapach do startu rozpoczął wznoszenie, które skutkowało przeciągnięciem. Samolot odchylił się w prawo i przepadł na części trawiastej lotniska. Po skołowaniu i przeglądzie samolotu pilot ponowił start i odleciał do EPBC gdzie wylądował bez żadnych następstw.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Poznań-Ławica (EPPO)

Państwo: Polska

 Opis: W dniu 24 września 2016 r. na lotnisku w Bielsku - Białej Aleksandrowice (EPBA) rozgrywane były Mistrzostwa Polski Modeli Szybowców RC F3J (loty na czas i celność lądowania). W związku z rozgrywanymi zawodami wydany został NOTAM informujący o zamknięciu lotniska w godzinach 7:00 do 17:00. Około godziny 13:30 do lotniska zbliżały się dwa samoloty ultralekkie, które wykonywały lot bez planu lotu i bez łączności z FIS.

Opis: W trakcie lotu śmigłowca z m. Wysogotowo do Konstancina włączyła się sygnalizacja (XSIN CHIP) - tj. opiłki w przekładni głównej. Załoga przystąpiła do wykonania lądowania zapobiegawczego w terenie przygodnym, w rejonie m. Nieborów bez następstw. Po wylądowaniu, wyłączeniu silnika i urządzeń pokładowych, załoga powiadomiła służbę FIS, oraz dział techniczny operatora. Na miejsce zdarzenia w trakcie oględzin CHIP DETEKTORÓW (3 sztuki) stwierdzono na jednym z nich obecność jednego opiłka o wymiarach 1x1.5 mm.

 Opis: Pilot paralotni ustawił się do startu ze słabym wiatrem wiejącym pod katem około 30° z lewej strony. Wcześniej wielokrotnie startował z bocznym wiatrem za wyciągarką i nastręczało mu to żadnych problemów. Po postawieniu skrzydła miał skorygować kierunek rozbiegu pod wiatr i wystartować. W trakcie rozbiegu pilot nie wykonał korekty kierunku, w związku z czym start odbywał się w lekkim wahadle. Pilot dużymi wychyleniami sterówek próbował zatrzymać wahania skrzydła i nie reagował na podpowiedzi instruktora przekazywane drogą radiową.

 Opis: W dniu 22.11.2016 r. około godziny 14:16 do lotu treningowego wystartował samolot EXTRA 330 LX. Po starcie samolot wykonał zakręt na północ i nabierał wysokości w locie do strefy. Około godziny 14:42 po zakończonej strefie samolot wykonał przelot na wysokości około 50 m z przechyleniem na lewe skrzydło (w trawersie). Po przejściu do lotu poziomego pilot odchylił samolot lekko w prawo i zaczął wykonywać lewy zakręt na lekkim wznoszeniu. W trakcie wykonywania zakrętu z braku paliwa silnik przestał pracować.

 Opis: W dniu 27.10.2016 r. około godziny 17:20 do lotu treningowego wystartował pilot. Po starcie rozpoczął serię zakrętów z dużym przechyleniem wykonywanych na wysokości około 20 m nad poziom miejsca startu. Po około 1 min lotu, na wysokości około 7 m pilot wprowadził PPG w kolejny zakręt ze znacznym przechyleniem. Po wykonaniu zakrętu o około 450°, prawa połowa skrzydła paralotni wlatując w obszar turbulentnego powietrza powstałego za skrzydłem paralotni w trakcie wykonywania tego zakrętu, uległa podwinięciu. Doprowadziło to do zderzenia się PPG w prawej rotacji z ziemią.