Poważny incydent

Opis: 2 lipca 2024 r. realizowano dwuetapowy lot samolotem An-2 o znaku rozpoznawczym SP-FIY na trasie EPMR-EPKG-EKRN (Mirosławice – Bagicz – Bornholm). Był to niekomercyjny lot turystyczno-rekreacyjny z grupą 12 pasażerów. Pierwszy odcinek EPMR-EPKG został wykonany bez następstw. Po przerwie w Bagiczu, o 16:22, nastąpił start w kierunku lotniska Bornholm. W ok. 17 minucie lotu, tj. około 16:39, po przebyciu ok 28NM, zaczął pojawiać się ślad oleju na szybie dowódcy. Silnik nie stracił mocy, a parametry pracy silnika, w tym ciśnienie oleju i temperatura głowic, pozostawały w normie.

Opis: Lot po trasie w warunkach pogarszających się warunków meteorologicznych (opady deszczu) oraz brakiem możliwości tankowania. Decyzja załogi o lądowaniu samolotu na lotnisku startu z pozostałością paliwa poniżej wymaganej rezerwy

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Modlin (EPMO)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: PIPER, PA-28R-181 Cherokee

Znaki rejestracyjne: SP-FFJ

Numer akt: 2025-0127

 Opis: W czasie rozgrywania konkurencji, o 12:23, zgłosił się na częstotliwości FIS Gdańsk samolot SP-KYK, wykonujący lot wg planu lotu z EPKE (Kętrzyn-Wilamowo) do EPPK (Poznań-Kobylnica). Z uwagi na przebywanie samolotu w przestrzeni FIS Warszawa, informator FIS Gdańsk przekierował pilota na częstotliwość 118,775 MHz, gdzie informator FIS Warszawa potwierdził aktywność planu lotu. Pilot kontynuował lot, dopytując i wymieniając z FIS informacje o aktywności szybowcowej w rejonie przelotu, po zaobserwowaniu licznych szybowców.

 Opis: 5 czerwca 2024 r. pilot PPL(A) wykonywał przelot samolotem Pipistrel Virus o znaku rozp. SP-SIVA z lądowiska Nadolna do lotniska Warszawa-Babice (EPBC). W tym czasie na lotnisku EPBC odbywały się loty szybowcowe. W użyciu pozostawał RWY28R dla szybowców oraz RWY28L dla pozostałych statków powietrznych. Zgodnie z informacją otrzymaną od koordynatora AFIS lotniska EPBC, pilot SP-SIVA wykonał lewy krąg do RWY28L, a następnie wyszedł na prostą do lądowania.

 Opis: 6 grudnia 2025 r., pilot PPL(A), posiadacz świadectwa kwalifikacji UACP, wystartował z lotniska EPNT do lotu solo w rejon Zakopanego. Po około 30 min. wrócił do lotniska, dołączył do trzeciego zakrętu kręgu nadlotniskowego i wykonał podejście do RWY30. Przyziemił samolot w okolicy przesuniętego THR RWY30 (zarządzający wydał NOTAM o skróceniu DS), na dużych klapach i przy prędkości IAS około 80 km/h. Po ukończonym dobiegu, gdy opuszczał RWY w TWYA, wjechał w koleinę, gdzie nastąpiło wyłamanie goleni przedniego podwozia.

 Opis: 6 lipca 2025 r., pilot zaplanował przelot z lotniska EPNT na lądowisko w Woli Krakowiańskiej. Podczas kołowania po polu manewrowym lotniska startu samolot wjechał lewym kołem w zagłębienie nawierzchni. Obciążenia podwozia, które wystąpiły, mogły spowodować niewidoczną i niewyczuwalną dla pilota deformację lewej goleni samolotu. Lot na lądowisko docelowe przebiegł prawidłowo. Pilot podchodził i lądował z prostej na RWY 33, w warunkach wiatru z kierunku 160 st. o prędkości około 5 kt. Samolot przyziemił na dwa punkty, a następnie wytracał prędkość do opuszczenia kółka ogonowego.

Opis: Po wykonaniu przygotowania naziemnego, uczeń pilot pod nadzorem instruktora przygotowała samolot do lotu. Ilość paliwa na pokładzie przed lotem to 76L. Podczas przeglądu przedlotowego żadnych usterek nie stwierdzono. Odkołkowanie samolotu z płyty nr.4 nastąpiło o 8:40. Kołowanie, zajęcie pasa i odlot nastąpił bez problemów. Instruktor prowadził nadzór (nasłuch) na częstotliwości Babice Informacja 119.180, około 10:00 uczeń pilot zgłosił powrót z trasy, wejście w krąg a następnie prostą do pasa 28L.

Opis: 26 lipca 2025 r. wykonywano loty szybowcowe z RWY 30 lotniska EPPL. Start, z wykorzystaniem samolotu holującego. Wiał słaby i umiarkowany wiatr z kierunków 250÷290 stopni. O 12.30, zespół: samolot holujący z szybowcem SZD-42-2 „Jantar 2B” rozpoczął rozbieg. Tuż po ruszeniu z miejsca szybowiec zaczepił końcówką lewego (nawietrznego) skrzydła o trawę. Wygenerowana para sił spowodowała natychmiastową i znaczącą utratę kierunku na rozbiegu, której pilot szybowca nie był w stanie przeciwdziałać. Pilot odczepił linę holowniczą, nie mógł jednak zmienić kierunku toczenia się szybowca.

Opis: 23 maja 2025 r. na lotnisku EPKA odbywały się loty szybowcowe za samolotem. Nad bezpieczeństwem operacji czuwał koordynator lotów szybowcowych, a dodatkowo – kierujący lotami. Około 11.30 do lotniska doleciał samolot Tecnam P2008, którego pilot poprosił drogą radiową o zgodę na manewr typu „touch & go”. Kierujący lotami wydał taką zgodę, podając jako warunek „brak ruchu w strefie podejścia i lądowania”.

Opis: 15.06.2025 r. uczennica-pilot wykonywała samodzielne loty po trasie w ramach szkolenia do licencji PPL(A) zgodnie z programem szkolenia. W tym dniu uczennica-pilot miała wykonać drugi i trzeci lot samodzielny. Start do pierwszego lotu wykonała o godzinie 7:40, a lądowanie nastąpiło o godzinie 8:50. Według opinii instruktora nadzorującego lot został wykonany poprawnie. Po godzinnej przerwie i przygotowaniu się do drugiego lotu start nastąpił o 10:05. Z obserwacji instruktora nadzorującego lot przebiegał bez zastrzeżeń.