Wypadek

 Opis: Pilot samolotu Rallye 235C wykonywał lądowanie po wyholowaniu szybowca. Pilot zdecydował się wydłużyć ostatnią fazę podejścia (prostą do lądowania), aby uniknąć zaczepienia liną holowniczą o krzewy przy drodze przed lotniskiem. Kiedy samolot znajdował się nad progiem pasa na wysokości ok. 30-50 m AGL, pilot zmniejszył obroty silnika i samolot rozpoczął opadanie ze znaczną prędkością pionową. Wyrównanie zostało wykonane na wysokości ok. 3 m nad nawierzchnią pasa, po czym nastąpiło dynamiczne przyziemienie z przepadnięcia z lekkim przechyleniem na lewe skrzydło.

 Opis: Uczeń skoczek wykonywał pierwszy skok na zadanie SL1. Skok od momentu oddzielenia się od samolotu do lądowania był wykonany prawidłowo. Wykonanie rundy i podejścia prawidłowe pod wiatr. Uczeń przed przyziemieniem nie zahamował spadochronu i uderzył w ziemię w okolicach startu na zwiększonej prędkości z wysoko uniesionymi nogami. Ucznia przewieziono karetką do szpitala gdzie stwierdzono pęknięcie podstawy kręgu w odcinku lędźwiowym.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Elbląg (EPEL)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Spadochron M 291

 Opis: W dniu 02 lipca 2017 roku uczeń skoczek wykonywała swój trzeci skok na zadanie SL-1 z wysokości 1200 metrów. Po opuszczaniu samolotu i prawidłowym napełnieniu się czaszy uczeń odhamowała spadochron i rozpoczęła sterowanie wg wskazówek udzielanych przez instruktora za pomocą radiotelefonu z miejsca zaplanowanego lądowania. Uczeń skoczek reagowała na komendy wydawane przez instruktora prawidłowo lecz z pewnym opóźnieniem.

 Opis: Na wysokości około 1000 metrów skoczek zainicjował otwarcie spadochronu głównego. Po prawidłowym otwarciu spadochronu skoczek manewrując nim przemieszczał się w kierunku wyznaczonego miejsca do lądowania jednak nie trzymając się wskazówek dotyczących wyznaczonych obszarów, w których mogą się przemieszczać skoczkowie na otwartych spadochronach. Skoczek opadał przemieszczając się nad droga zamykającą południowa stronę lotniska. Skoczek ignorował sygnały wysokościomierza akustycznego i kontynuował lot po prostej.

 Opis: W dniu 30.07.2017 r. pilot paralotni zamierzał wykonać lot rekreacyjny z góry Żar w Międzybrodziu Żywieckim. Po przybyciu na miejsce startu pilot ocenił warunki atmosferyczne jako dobre do wykonania lotu. Po przygotowaniu paralotni do lotu rozpoczął start, który odbył się bez przeszkód. Po kilkunastu minutach lotu, na wysokości około 130 m.

 Opis: Uczeń-skoczek wykonywała swój pierwszy skok na zadanie „AFF-1”. Do wyskoku uczeń –skoczek długo ustawiała się przy wyjściu z samolotu, przyjmując pozycję odwrotną do uczonej cofając biodra do góry zamiast w dół. W powietrzu nie reagowała na poprawę sylwetki, wykonała jedno ćwiczenie (symulacja) nie poprawnie, bez trafienia w pilocik, nie kontrolowała wysokości. Spadochron ucznia-skoczka otworzył instruktor AFF.

 Opis: Uczeń-skoczek wykonywała swój piąty skok w życiu, a 1 w danym dniu z samoczynnym otwarciem z samolotu Cessna 206. W związku z przerwą w skokach powyżej 14 dni przeprowadzono z uczniem-skoczkiem szkolenie przypominające. Oddzielenie od samolotu jak również przebieg szybowania wraz z budową kręgu i podejściem do lądowania w rejonie lotniska odbyło się prawidłowo. Samo przyziemienie odbyło się na szeroko rozstawione nogi co

Opis: Uczeń-skoczek spadochronowy wykonywał 2 skok w życiu i 2 skok w tym dniu na zadanie AFF-2 z instruktorem. Wysokość skoku 4200 m AGL z samolotu SC-7 Skyvan przy prędkości wiatru około 4 m/s. Skok przebiegał prawidłowo. W nakazanym rejonie lądowania uczeń-skoczek zbyt wysoko (około 10-15 m) i niesymetrycznie zaciągnął linki sterownicze co spowodowało lądowanie ze zwiększoną prędkością pionowego opadania na rozstawione nogi z lekkim ześlizgiem na prawą stronę.

 Opis: O godzinie 9:49 uczeń wystartowała do lotu samodzielnego. Start i lot po kręgu był wykonywany prawidłowo, ale przed trzecim zakrętem szybowiec był za wysoko, więc uczeń nieznacznie rozciągnęła krąg a po trzecim zakręcie otworzyła hamulce aerodynamiczne dla wytracenia nadmiaru wysokości tak, aby w czwartym zakręcie mieć około 100 m. Po czwartym zakręcie zdaniem instruktora obserwującego lot, uczeń ustaliła prawidłowo ścieżkę schodzenia. Na wysokości około 50 - 30 m uczeń stwierdziła, że brakuje jej wysokości i prędkości na bezpieczny dolot do lotniska.

 Opis: Po oderwaniu się od ziemi, szybowiec zaczął lekko balansować ze skrzydła na skrzydło i odchylać się od toru lotu na przemian w prawo i w lewo, z tendencją do lekkiego narastania tego zjawiska. Po oderwaniu się samolotu holującego od ziemi lot szybowca ustabilizował się, a zespół przeszedł na wznoszenie. Na wysokości około 50 m szybowiec przemieścił się na lewą, a następnie w prawą stronę od osi lotu samolotu, wzniósł się ponad samolot i ponownie przemieścił się w lewo przechylając się jednocześnie na prawe skrzydło, o kąt około 80°, zadzierając nos do góry.