Wypadek

 Opis: W dniu 13 czerwca 2015 roku, właściciel paralotni z napędem PPG umówił się na spotkanie z instruktorem szkoły latania na paralotniach na lotnisku w Gliwicach w celu oceny umiejętności posługiwania się zestawem paralotni, co miało skutkować zakwalifikowaniem się właściciela paralotni na kurs PPG. Po kilkukrotnym „postawieniu skrzydła” instruktor stwierdził, że umiejętności właściciela paralotni są wystarczające do wzięcia udziału w szkoleniu z napędem PPG.

 Opis: Uczeń skoczek wykonywał pierwszy skok danego dnia wg zadania I-1 z wysokości 1200m, skok odbywał się z samolotu AN-2. Był to jego czwarty skok ze spadochronem. Oddzielenie się, otwarcie i lot z prawidłowo otwartą czaszą spadochronu przebiegał bez zakłóceń do wysokości ok. 300 m na kierunku z wiatrem, czyli do momentu rozpoczęcia budowy początkowej fazy do lądowania. Uczeń nie wykonał żadnego zakrętu pod wiatr i wykonywał lot po prostej z wiatrem, aż do przyziemienia. Przed lądowaniem wykonał głębokie hamowanie uchwytami sterowniczymi.

 Opis: O godzinie 11:07 pilot wystartował do czwartego lotu z trzema skoczkami na pokładzie samolotu Jak-12M. Podczas wznoszenia na kierunku północno-zachodnim, na wysokości 300 m AGL, nastąpiło gwałtowne zatrzymanie silnika, któremu towarzyszył metaliczny odgłos uderzenia. Awaria silnika nastąpiła, kiedy samolot nad trudnym pagórkowatym terenem, nabierał wysokości do zrzutu skoczków. Pilot zabezpieczył prędkość i wybrał pole awaryjnego lądowania, które jak się okazało przecinały dwie linie przewodów energetycznych. Samolot przyziemił prawidłowo, ale na zwiększonej prędkości.

 Opis: Po upływie zaplanowanego czasu przylotu na EPOD, instruktor nadzorujący lot rozpoczął wywoływanie ucznia na częstotliwości 122,9 (ATZ Dajtek) oraz 118,775 (FIS Olsztyn). O zaistniałej sytuacji powiadomił również telefonicznie FIS Olsztyn. Z EPOD wystartowały dwa statki powietrzne (DA-20 SP-AWM i SF-25 D-KMAX) z instruktorami na pokładzie, w celu fizycznego odnalezienia zaginionego samolotu. W tym czasie, po przerwie około 30 minut uczeń-pilot wznowił łączność radiową z w/w samolotami. Poinformował, że utracił orientację i nie zna swojej pozycji.

 Opis: Samolot kończąc lot, zbliżył się do północno-wschodniej części lądowiska, aby po wykonaniu zakrętu w prawo o ok.180^o podejść do lądowania na betonowej drodze startowej w kierunku 25. Przed wykonaniem zakrętu na kierunek lądowania zmniejszył wysokość lotu do ok.10 m AGL, zbliżając się jednocześnie na odległość ok.100 m do krawędzi lasu znajdującego się na północnym skraju lądowiska.

 Opis: Po starcie z lotniska EPLR za wyciągarką pilot szybowca nie nawiązał kontaktu z termiką. Znajdując się na małej wysokości kilka kilometrów od lotniska ocenił, że dolot jest niepewny i podjął decyzję lądowania w terenie przygodnym. Na pierwszym wy-branym polu był słup, co zmusiło pilota do lądowania w innym miejscu. Dolot do dru-giego pola – w odległości jednego kilometra od lotniska - wykonał z małą prędkością zaczepiając skrzydłem o koronę drzewa. W wyniku tego stracił kierunek lotu i zderzył się z ziemią pod dużym kątem pochylenia kadłuba.

 Opis: Pilot paralotni ustawił się do startu ze słabym wiatrem wiejącym pod katem około 30° z lewej strony. Wcześniej wielokrotnie startował z bocznym wiatrem za wyciągarką i nastręczało mu to żadnych problemów. Po postawieniu skrzydła miał skorygować kierunek rozbiegu pod wiatr i wystartować. W trakcie rozbiegu pilot nie wykonał korekty kierunku, w związku z czym start odbywał się w lekkim wahadle. Pilot dużymi wychyleniami sterówek próbował zatrzymać wahania skrzydła i nie reagował na podpowiedzi instruktora przekazywane drogą radiową.

 Opis: W dniu 22.11.2016 r. około godziny 14:16 do lotu treningowego wystartował samolot EXTRA 330 LX. Po starcie samolot wykonał zakręt na północ i nabierał wysokości w locie do strefy. Około godziny 14:42 po zakończonej strefie samolot wykonał przelot na wysokości około 50 m z przechyleniem na lewe skrzydło (w trawersie). Po przejściu do lotu poziomego pilot odchylił samolot lekko w prawo i zaczął wykonywać lewy zakręt na lekkim wznoszeniu. W trakcie wykonywania zakrętu z braku paliwa silnik przestał pracować.

 Opis: Po ok. 525 m rozbiegu przednia goleń samolotu zaczyna się chować. Samolot pochyla się na nos i dochodzi do kontaktu śmigieł obu silników z nawierzchnią trawiastą DS06. Następnie chowa się lewa goleń i końcówka lewego skrzydła zaczepia o nawierzchnię DS06. Samolot odchyla się od kierunku startu w lewo i odrywa się od ziemi na wysokość ok. 10 m. Następuje nagłe (autorotacyjne) przechylenie samolotu na lewą stronę do pozycji nożowej, po czym samolot uderza nosową częścią kadłuba w ziemię w osi DS06, równocześnie wykonująć w pionie obrót o ok. 180°.

 Opis: W dniu 27.10.2016 r. około godziny 17:20 do lotu treningowego wystartował pilot. Po starcie rozpoczął serię zakrętów z dużym przechyleniem wykonywanych na wysokości około 20 m nad poziom miejsca startu. Po około 1 min lotu, na wysokości około 7 m pilot wprowadził PPG w kolejny zakręt ze znacznym przechyleniem. Po wykonaniu zakrętu o około 450°, prawa połowa skrzydła paralotni wlatując w obszar turbulentnego powietrza powstałego za skrzydłem paralotni w trakcie wykonywania tego zakrętu, uległa podwinięciu. Doprowadziło to do zderzenia się PPG w prawej rotacji z ziemią.