PA34

Opis: Podczas wykonywania piątego lądowania w serii lotów egzaminacyjnych, po przyziemieniu na
pasie betonowym zapaliła się czerwona lampka sygnalizująca nie zablokowanie przedniego
podwozia na zamkach, a następnie przednie podwozie samoczynnie schowało się, w wyniku czego
doszło do uszkodzenia samolotu. Po wypuszczeniu podwozia przed lądowaniem sygnalizacja
położenia była prawidłowa. Dnia 27.06.2012 samolot poddano inspekcji wykonanej przez
licencjonowanego mechanika, w wyniku której stwierdzono, że najbardziej prawdopodobną

Opis: W trakcie przeglądu przedlotowego stwierdzono uszkodzenie jednej z łopat śmigła prawego
silnika (wyszczerbienie na długości ok. 1 cm krawędzi natarcia w odległości ok. 10 cm od jego
końca). Nie zauważono momentu uszkodzenia – brak było wzrokowych, dźwiękowych lub
innych objawów uszkodzenia.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Katowice-Muchowiec

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot PA-34-220 T

Znaki rejestracyjne: SP-DMW

Numer akt: 153/12

Powiązane raporty:

Opis: Po lądowaniu na lotnisku EPPO pilot zgłosił problem z podwoziem oraz brak możliwości
kołowania. Po przeprowadzeniu oględzin samolotu na DS, stwierdzono pęknięcie opony koła
podwozia głównego.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Poznań-Ławica

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego:
 Samolot PA-34

Znaki rejestracyjne: OE-FSM

Numer akt: 52/05

Powiązane raporty:

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 686/11

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Okęcie (EPWA)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Piper PA-34 Seneca V
Znaki rejestracyjne: SP-OTA

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 126/06

Miejsce zdarzenia: lotnisko Szczecin - Goleniów (EPSC)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot PZL M-20 Mewa
Znaki rejestracyjne: SP-MXA

Przyczyna incydentu:
Najbardziej prawdopodobną przyczyną incydentu, polegającego na utracie możliwości
sterowania podwoziem przednim podczas kołowania, było uszkodzenie elementów
sterowania podwoziem przednim, spowodowane zbyt silnym skręceniem podwozia w
prawo podczas wyhangarowywania samolotu.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 181/04

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Babice (EPBC)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot PZL M-20 Mewa
Znaki rejestracyjne: SP-MXA

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 698/09

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Okęcie (EPWA)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Piper PA-34-220T Seneca V
Znaki rejestracyjne: SP-TBR

Przyczyna incydentu:
Najbardziej prawdopodobną przyczyną incydentu, polegającego na utracie powietrza z
ogumienia lewego podwozia głównego w trakcie dobiegu, była wada materiałowa dętki lub
wada montażowa ogumienia, która ujawniła się przy skokowym wzroście ciśnienia podczas
przyziemienia.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 436/11

Miejsce zdarzenia: lotnisko Bydgoszcz - Szwederowo (EPBY)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Piper PA-34 Seneca
Znaki rejestracyjne: SP-KAB

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 240/07

Miejsce zdarzenia: lotnisko Rzeszów - Jasionka (EPRJ)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot PZL M-20 Mewa
Znaki rejestracyjne: SP-TUB

Przyczyna incydentu:
Przyczyna incydentu polegającego na wyłamaniu jednego zęba w kole zębatym wału
korbowego lewego silnika jest nieznana - wobec nieotrzymania do tej pory wyników badań
laboratorium metalurgicznego Politechniki Rzeszowskiej nie można było określić
przyczyny awarii.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 615/10

Miejsce zdarzenia: lotnisko Szczecin - Goleniów (EPSC)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Piper PA-34-220 Seneca
Znaki rejestracyjne: SP-KSZ

Przyczyna incydentu:
1. Niewłaściwe obsługiwanie radiostacji i prowadzenie korespondencji radiowej, jak również nie
zachowanie należytej prędkości przez kierowcę samochodu.
2. Niewłaściwe prowadzenie korespondencji radiowej przez kontrolera ruchu lotniczego.