Nieznacznie uszkodzony

 Opis: W dniu 18 lipca 2019 r. na lotnisku Aeroklubu Lubelskiego w Radawcu (EPLR) odbywały się loty szybowcowe.

 Opis: 7 kwietnia 2019 r. około godziny 12:14 na lotnisku w Krośnie (EPKR) do lądowania na asfaltowej drodze startowej 11R podchodził samolot KR-30 Topaz. Po prawidłowym przyziemieniu przednia goleń podwozia wpadła w drgania samowzbudne (shimmy). Pilot utracił kontrolę nad samolotem w trakcie dobiegu. Samolot zaczął zakręcać w prawo i przy prędkości około 20 km/h wyjechał z pasa startowego na trawiastą część lotniska wyłamując przy tym koło a następnie goleń przedniego podwozia.

 Opis: 26.06.2019 r.samolot przygotowano do lotu w rejonie lotniska Szymanów. Pilot wystartował do lotu o godz.9:00 z pasa 14. Podczas wykonywania lewego kręgu nadlotniskowego w okolicy pierwszego zakrętu, pilot wyczuł w kabinie dość intensywny zapach dymu. Od tego momentu, po około 8 s lotu, na wysokości 800 ft nastąpiło wyłączenie silnika. Pilot ocenił, że nie ma możliwości powrotu na lotnisko i podjął decyzję o lądowaniu w terenie przygodnym. Pilot wylądował na polu uprawnym około 500 m przed północno - wschodnią granicą lotniska. Pilot nie odniósł obrażeń.

 Opis: Pilot samolotu ze skoczkami na pokładzie samolotu wystartował z lotniska w celu wykonania zrzutu skoczków, nabór wysokości odbywał się bez uwag, w końcowej fazie lotu nad punkt zrzutu na wysokości ok. 4000 m pilot włączył sygnalizację "1 minuta do zrzutu". Skoczkowie rozpoczęli przemieszczać się do tylnej części samolotu w kierunku drzwi. W trakcie przemieszczania się skoczków do drzwi zadziałała sygnalizacja ostrzeżenia o przeciągnięciu i chwilę później nastąpiło przeciągnięcie samolotu (obrót wokół osi poziomej). Skoczkowie opuścili samolot.

Opis: Dnia 01 listopada 2017 r. samolot ERJ-175LR odbył planowy rejs z Wenecji (LIPZ) do Warszawy (EPWA).

 Opis: W dniu 13 września 2018r. uczeń pilot wykonywał pierwszy lot na nowym typie szybowca SZD 51-1 Junior. Start za wyciągarką, lot po kręgu i podejście do lądowania odbywały się poprawnie. Podczas fazy wyrównania na wysokości ok. 1m doszło do zafalowania, a następnie do twardego przyziemienia. Po oględzinach szybowca stwierdzono uszkodzenie kółka ogonowego.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Olsztyn-Dajtki (EPOD)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: 3142/18

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 3142/18

Powiązane raporty:

 Opis: Podchodząc do lądowania pilot wykonał wyrównanie i wytrzymanie przed progiem pasa i po jego prawej stronie. W trakcie przyziemienia (około 30 m od pasa) prawa płyta hamulca aerodynamicznego zahaczyła o znajdującą się w tej części lotniska wysoką trawę. Szybowiec obrócił się w prawo, wykonując tzw. cyrkiel i zatrzymał się.
Pilot nie doznał obrażeń i opuścił szybowiec o własnych siłach. Uszkodzeniu uległa końcówka prawej lotki na długości około 0,30 m.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Elbląg (EPEL)

Państwo: Polska

 Opis: Załoga w składzie uczeń-pilot i instruktor wykonywała kolejny lot dwusterowy szybowcem Bocian w ramach zadania SPL I/6. Wiatr do lądowania w osi pasa, słaby. Ze względu na pogarszające się warunki atmosferyczne i koniec dnia, był to ostatni planowany lot w tym dniu. Po starcie załoga znalazła się w obszarze intensywnego opadu deszczu, który przechodził nad lotniskiem. W trakcie podejścia do lądowania, około godziny 19:07 LMT, uczeń-pilot błędnie ocenił wysokość nad ziemią i w konsekwencji rozpoczął wyrównanie zbyt wcześnie.

 Opis: O godz. 17:10 LMT zespół samolot Apollo Fox i szybowiec SZD-50-3 Puchacz wystartował do czwartego z kolei lotu. Załogę szybowca stanowił uczeń-pilot w trakcie szkolenia podstawowego (według zadania I – szkolenie za wyciągarką) oraz instruktor-pilot (z nalotem ogólnym ok. 800 h). Podczas rozbiegu uczeń-pilot utrzymywał zbyt mocno ściągnięty drążek, co utrudniało oderwanie się zespołu od płyty lotniska. Samolot rozpoczął fazę oderwania od ziemi po dłuższym niż w poprzednich lotach rozbiegu, podczas gdy koło główne i płoza ogonowa szybowca znajdowały się na ziemi.

 Opis: Kolejny lot próbny na wiatrakowcu FC-4 polegał na wykonaniu niskiego przelotu oraz wykonaniu płytkich zakrętów względem osi drogi startowej. Prawdopodobnie będąc bezpośrednio po wykonaniu prerotacji wirnika do około 200 obr/min, w początkowej fazie rozbiegu po wyłączeniu napędu prerotacji obroty wirnika spadły do około 150 obr/min. Spadek obrotów wirnika prawdopodobnie był spowodowany zbyt dynamicznym rozpędzaniem wiatrakowca w celu skrócenia startu, z głowicą odchyloną powyżej 10 stopni w położeniu na ogon.