Handlowy

Opis: Samolot wykonywał rejs na trasie MUC-WAW. Podczas startu z pasa 08R w Monachium pojawiła się sygnalizacja ENG TLA NOT TOGA. Start został przerwany przy prędkości 110 kts. W związku z wysoką temperaturą hamulców drugi start był opóźniony o 20 min w celu schłodzenia hamulców.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Monachium

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER 170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 10/10

Powiązane raporty:

Opis: Podczas wznoszenia w trakcie redukcji mocy nastąpiła usterka układu EEC (Electronic Engine Control) silnika nr 1. Zawrócono z trasy na lotnisko startu. Wymieniono PCU silnika nr 1. Po wykonaniu testów naziemnych samolot powrócił do eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 15/10

Powiązane raporty:

Opis: Podczas kołowania po lądowaniu w WAW na stanowisko postojowe załoga została poinformowana przez kontrolera o tym, że z lewego głównego podwozia wydobywa się dym. Samolot na polecenie Dyżurnego Portu zatrzymał się na drodze kołowania. Załoga wyłączyła silnik nr 1. Przybyły dwa samochody FOLLOW ME i odjechały bez przekazania załodze informacji o dokonanych ustaleniach. Następnie kontroler ATC nakazał załodze kołowanie na stanowisko nr 44. Na stanowisku postojowym przed samolotem zatrzymał się jeden z wozów bojowych lotniskowej straży pożarnej jednak nie podejmował żadnych działań.

Opis: Przerwanie startu o 11.33 UTC przez a/c w locie EPWA-CYYZ. Start przerwano przy prędkości około 60 kts. Po sprawdzeniu przez załogę konfiguracji do startu a/c wystartował o 11.38 UTC.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 767

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 210/10

Powiązane raporty:

Opis: Zawrócenie z trasy i lądowanie w EPWA o godz. 17.58 UTC a/c z powodu kłopotów z nawigacją. Wystąpiła usterka AHRS 2, której towarzyszyły następujące objawy: na PFD pojawiły się „ambrowe” napisy HDG i ATT a na EICAS czerwona lampka AP FAIL. Wymieniono COMPUTER ATTIT AND HEADING NO.2.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER 145

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 242/10

Powiązane raporty:

Opis: Analiza zapisu rejestratora parametrów lotu wykazała przekroczenie dopuszczalnej prędkości z klapami 45. Dopuszczalna prędkość wynosi 145 kts. Maksymalna prędkość zarejestrowana w czasie lotu wynosiła 197,6 kts. Przekroczenie prędkości powyżej 145 kts trwało 105 sekund. Samolot wycofano z eksploatacji w celu wykonania przeglądu specjalnego. Po przeglądzie nie stwierdzono uszkodzeń i dopuszczono samolot do dalszej eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER 145

Opis: Przerwanie startu z RWY 15 w EPWA o godz. 11.25 UTC przez a/c wlocie do LGRP z powodu aktywacji systemu Master Caution – Fuel. Załoga przeprowadziła sprawdzenie parametrów pracy silnika na małej i dużej mocy – parametry w normie oraz brak alertów. Samolot wystartował o 11.33 UTC. Po powrocie do bazy wymieniono filtr paliwa silnika nr 1, na którym znaleziono zanieczyszczenia.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 352/10

Opis: Podczas podejścia na wysokości około 2000 ft wypuszczono podwozie. Po przestawieniu klap z 10 na 15 pojawiła się sygnalizacja dźwiękowa związana z konfiguracją samolotu do lądowania. Na górnym panelu nie świeciła się sygnalizacja wypuszczenia lewej goleni podwozia. Wykonano procedurę go-arround. Na wysokości 4000 ft po go-arround podwozie zostało wypuszczone. Potwierdzono prawidłowość wypuszczenia podwozia. Wykonano normalne lądowanie na pasie 16L. sygnalizacja dźwiękowa włączyła się po lądowaniu i ustąpiła po schowaniu klap.

Opis: W trakcie wznoszenia na wysokości około 3000-4000 ft, pojawiła się sygnalizacja AUTO FAIL w układzie hermetyzacji samolotu. Załoga przełączyła układ do modu pracy STANDBY. Sygnalizacja AUTO FAIL zgasła. Na wysokości 6000 ft załoga ponownie przełączyła układ w mod AUTO. Na FL100 sprawdzono parametry hermetyzacji – były prawidłowe. W dalszej części wznoszenia samolot omijał chmury burzowe co skupiło uwagę załogi. Około FL290 po wyjściu z obszaru chmur burzowych pojawiła się dźwiękowa sygnalizacja wysokości kabinowej 10000 ft. Ciśnienie różnicowe wynosiło 4.5 psi.

Opis: Podczas lotu na poziomie przelotowym FL410 nastąpiło gwałtowne pęknięcie zewnętrznej warstwy lewej przedniej szyby. Wykonano WINDOW DAMAGE CHECKLIST. Obniżono poziom lotu do FL350 w celu skrócenia czasu ewentualnego awaryjnego zniżania w przypadku wystąpienia dalszych zniszczeń lub dehermetyzacji. Po lądowaniu samolot wycofano z eksploatacji w celu usunięcia usterki. Po wymianie szyby samolot powrócił do eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: NA poziomie FL410

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 767

Znaki rejestracyjne: